这几年新能源车型发展迅速，各类新品牌犹如雨后春笋一般冒了出来，但是老品牌们也不甘示弱，其中最代表的车企就是大众集团，大众集团在新能源领域发展迅速，早早的就布局了新能源市场，还研发出了MEB这款纯电动平台，对于大众集团来说有了领先于对手的先天优势。
目前大众基于MEB平台打造出了众多车型，比如我们熟知的ID系列以及奥迪的e-tron系列车型，MEB平台犹如燃油平台MQB一样，可以极大的加快大众车型的研发速度，也能极大的降低研发成本，再加上模块化的设计，可以让大众在短短几年的时间内设计出大量的新能源车型，对于大众来说这样就能够快速占领市场。
不过这几年大众在MEB平台上并没有得到什么好处，至少在中国是这样的，毕竟ID系列成本更高，所以无法适应中国市场的节奏，有什么好的办法能解决这个问题呢？近日大众在海外宣布将要发布全新的SSP架构，该架构被称为可扩展系统平台，是一款适应性非常广的平台，首批发售的车型将是主打低端市场的低价车型。
而SSP首批车型可能定名ID.1和ID.2，两款车型定位于目前大众的UP和POLO(配置|询价)一致，是主攻年轻化低价市场的车型，尤其是目前的中国市场，是全球最大的新能源汽车市场，也是增速最快的汽车市场，如何在中国站稳脚跟才是新能源崛起的关键，于是大众早早的就在国内布局了新能源车型。
如今新平台的到来也意味着新车型的到来，而新来的两款车型就是针对中国市场的车型，这两款车型将借助大众的品牌力以及更低的价格打入中国市场，预计ID.1的价格在7-10万元区间，它将针对一众的微型代步新能源车型，比如五菱宏光MINI系列还有比亚迪即将上市的海鸥，而在大众内部，这款车可能是用来替代燃油微车UP的存在，只不过大众UP早年间仅通过进口的方式在国内销售，目前国内已经停售。
而大众的ID.2则定位10-14万区间，针对的就是价格低于ID.3这一类的国产紧凑级或小型新能源车市场，预计对标比亚迪海豚(配置|询价)，而这款车型将成为重点车型，因为它的定位就是用来取代POLO的存在，当年大众在这个级别销量非常不错，POLO更是大众的明星车型，如今同级别比亚迪海豚同样销量异常出色，如果想要在这个级别发优势取得不错的销量，第一目标就是要超越海豚才可以。
总结：总体来说大众这几年在新能源车的布局还是不错的，但是相比“内卷”严重的国产车，大众的新能源车系列必须要推出几款低价车型才可以完成销量的提升，至少销量质量都达到一个水平线上，如果大众能在最短时间在国内市场推出这两款车型，我相信大众在新能源领域的销量还能更上一层楼。
（文/优视汽车 昊阳）