特斯拉电动汽车价格，如果充满电时间只需半小时，特斯拉电动汽车会取代燃油车吗？

我认为这个题目本身就是被传统燃油车拥护者误导出来的的问题，原因有以下几点特斯拉电动汽车价格。

1、绝大部分车辆和车主每天的行驶里程不会超过500公里，而行驶时间也不会超过12个小时，所以充电速度并不是影响电动车普及的主要问题；

2、燃油车没有里程焦虑问题不是加一次油可以跑一万公里，而是加油站几乎每二十公里（不超过50公里）就能找到一个；

总结，电动车要普及并最终取代燃油车，大约有两个主要问题要解决，

第一是电池密度问题，也就是同等体积的电池组能够储存尽量多的电量，保证600-1000公里的实际续航能力；

第二是充电设备普及和通用化问题。某种程度上来说，普及充电桩其实比普及加油站方便，大胆设想以后每个标准停车位如果都有一个充电口，那是不是比去加油站方便？真到了哪一步，电动车不普及都难。

目前情况来看特斯拉降价34万自主电动车品牌是不会慌的。特斯拉降价34万只是一款车型而已：Model x P100 D。这款车原售价已经过百万了，原售价118.93万，即使降价34万售价仍然高达84.82万。试问一下国产电动车，哪个车卖到这个价位了？所以对国产车不存在威胁。

而入门级的Model 3后驱版仅降2.6w而已，降价后整车售价仍然要40.7w起步。国内目前拿的出手的电动车企业只有两家，比亚迪汽车、蔚来汽车。比亚迪纯电动汽车售价并不高，20w以内。价格差一倍左右，对比亚迪威胁并不大。而比亚迪混动则不受纯电动影响，特斯拉降价对比亚迪影响很小。

而蔚来ES8售价45.6w，ES6售价35.8-54.8w。虽然与入门级的特斯拉Model 3 重叠，但是两者车型并不一样，两车之间犹如SUV与轿车对比一样。同样价格买国产SUV还是买合资轿车?相信很多人都会做出自己的选择。想买特斯拉早就买了，不会专门等这几万块的降价的。特斯拉只有Model 3 这一款车型对蔚来汽车有一点影响，但是2-4.4w的降价，影响力也是有限的。

但是，如果特斯拉国产后依然保持3.5w美刀的售价，折合人民币23.4w。同样价格你买比亚迪紧凑型电动轿车还是买特斯拉Model 3中级电动轿车?

特斯拉Model3·性价比极低撇开品牌溢价不谈，model3的真实品质有多高的价值呢？Model3指导价为29.18/34.405/41.98万，这一标准被认为「良心价」……良心被什么吃了才会有这种认知？撇开品牌影响力不谈，这台电动汽车的水平似乎真的是非常一般。首先动力电池仍然使用NCA·镍钴铝，松下的动力电池全球范围内似乎只有特斯拉使用，原因是什么呢？

「NCA电池」的特点为极板材料镍的占比很高，铝元素无法实现结构的稳定；虽然这种电池能够实现足够高的能量密度，但以数千节成组后作为动力电池包使用就不合理了。因为TNT也有能量密度的概念哦，如果做不到足够稳定的话，即使是NCM镍钴锰电池在过充、高温或撞击短路后也会爆燃。

在实验室实际体验过能量密度较低的NCM电池短路的瞬间爆燃，在隔着防爆玻璃的保护下仍感觉很烫，而且防爆玻璃也被冲击力振的颤了三颤。那么这种超高密度的NCA电池如果出现问题会怎样呢？理论上不出问题则万事大吉，一旦出现问题怕是连逃生的机会都没有。所以特斯拉品牌的汽车出现过一些比较严重的案例，且为自燃率最高的新能源汽车品牌·没有之一。

特斯拉初期选择松下NCA有些盲目乐观，然而在出现问题后不怕难以收场，因为特斯拉会“放卫星”。但是想要转型动力电池却很难，因为在转型过程中极有可能被松下通过电池供应价格打破特斯拉神话；这家看似茁壮成长的美国企业实际是岌岌可危的，诸多行业巨头（包括欧美分析人士）对特斯拉的泡沫均不持乐观态度，无非是些非特斯拉本土用户才会看好而已。

自动驾驶水平如何？对于国内汽车用户而言不应该关注这一问题，因为现行法规并不认可自动驾驶汽车的合法性；全球范围内其实也只有十几个国家（小国为主）认可这种车辆，原因无非是其汽车保有量基数很小。而国内汽车保有量即将超越美国成为全球第一，接近4亿标准不用很长时间了，这种基数决定了自动驾驶汽车不宜普及。

以目前的工业标准无法实现系统鲁棒性（robust）的绝对可靠，软硬件在使用中都是有高概率出现BUG的；尤其是在路况复杂的路段，或者在能见度比较差的交通气象条件中，各类传感器也很容易出现误判。所以目前没有绝对概念的无人或自动驾驶汽车，特斯拉宣传具备这一能力实际也出现了很多失控碰撞的案例，同时网络安全水平也比较差。

国内有多家实验室对特斯拉进行过「远程侵入·远程控制」测试，有些试验结果显示只要几分钟就能攻破其防火墙。结果会如何是可想而知的吧，测试自然不会去拿汽车“硬碰硬”；但如果是“IT-KBFZ”控制了这些汽车，似乎这就是唾手可得的武器。加之美国是标准的流氓国家树敌太多，埃隆马斯克的女友又是个反华的狂热婊子，这些汽车还真的是“不确定的因素”。

重点1：model3全系都不具备「辅助自动驾驶能力」！因为车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统均为选装配置，缺少了这两项功能L2级系统怎么可能实现自动驾驶呢？

其他配置也是足够寒酸，倒车后视连两侧预警都没有，自动泊车入位系统自然也是实现不了；遥控驾驶的钥匙是选装件，座椅是普通人造革，而且前排座椅只有加热还没有通风功能，重点是空调系统连过滤净化装置都没有！

重点2：但是特斯拉特供了6.4万完全自动自驾驶系统的加装服务，传感器硬件加上刷系统，这个价格标准是在哄傻子吗？特斯拉model3的水平充其量有15/20万区间的标准，而且还得是在用主流NCM或LFP动力电池的前提下，用NCA电池需要的是勇士消费者。在25/35万区间实际都不用比亚迪汉EV动手，小鹏P7就能超越这颗进口小毛豆了。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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