10月20日晚间，广汽集团发布公告，宣布埃安A轮融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份，投后估值1032.39亿元，已经超过小鹏汽车、吉利汽车市值，逼近广汽集团、理想汽车、蔚来汽车市值。也达到了中国未上市新能源企业的最高估值。
广汽埃安这家企业，似乎没有蔚小理那么高调，但从销量数据看，虽然和比亚迪、特斯拉两大巨头还有不少差距，但月销也足以相当于蔚小理之和。今年1-9月埃安的累积销量高达182321台，同比增长132%。如果说哪吒理想零跑蔚来小鹏算是造车新势力，那脱胎于大国企的埃安、岚图、极狐、阿维塔，以及自主品牌头部企业孵化的极氪、腾势也同样是新且有实力。
那么，埃安为何能坐拥千亿估值，成为科创板新能源领域大热门呢？
首先，埃安整体依托于广汽集团，继承了优势资源，在机械素质和电动化方面表现突出。埃安相继推出了弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术三大原创电池核心科技以及全新的自动驾驶和智能座舱技术，实现了在电动化、智能化方面的特色，初步营造了科技公司的氛围。
第二，到目前为止，广汽埃安的产品覆盖了10-30万元，与比亚迪交叉较多。但主销产品价格区间实际是10-20万元，主销车型是Aion S(配置|询价)和Aion Y(配置|询价)，这个市场容量也远远超过蔚来和理想。但是在产品的设计、功能配置上，面向年轻用户，特色鲜明。
第三，从现在传统车企转型新能源的实践来看，燃油车和新能源车的运营一定要分开。因为，两者不只是动力构成不同，在用户划分、营销模式、渠道建设上有很大区别，越混淆越无法突出特点，只有把新能源车独立出来，破釜沉舟，独立发展，才能激发团队的活力，在融资上也有更清晰的概念。埃安就是这样的典型，2017年，广汽把新能源汽车业务独立分拆；2018年，埃安首款产品面世，2020 年，广汽新能源更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，作为独立品牌运营。不但使广汽埃安成为国企混改的典范，在机制上也有优势，又分别激发了广汽传祺与埃安两个品牌的活力。
据公告，本次融资领头方包括人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投集团或其旗下基金或机构，覆盖了很多产业链上下游企业。全部投资者已完成签约付款。此轮融资之后，广汽集团依旧直接及间接持有埃安76.89%的股份，继续保持绝对控股地位。对比其他车企的融资进程，埃安这一轮融资可称666。而且在二级市场面临困境的局面下，一级市场对新能源车概念如此认可，也是一个鲜明的对比。此次埃安获得了大笔资金，又进一步绑定了产业链企业，非常有助于进一步快速发展。可以说，埃安背靠大树，销量稳步增长，给蔚小理也带来了巨大压力。
但是广汽埃安并非高枕无忧。目前埃安的主力产品中，AION S的B端出行公司用户偏多；而高端产品表现一般。前不久埃安还推出了全球零百加速最快的量产车Hyper SSR，官方零百加速数据为1.9秒。显然，醉翁之意不在酒。而且，比亚迪如今市值7700亿，但对应的是200万量级的年销量，以及几十亿的净利润水平。所以说埃安未来的增长压力极大，既需要销量快速增长，又需要品牌向上突破。
埃安的初步成功，为传统汽车厂打开了一扇大门。正向来看，新能源汽车市场容量远远不止于此；负面来看，如此高的估值，能否与日后的成长相符，也给其他冲击IPO的企业树立了标尺。