投稿/爆料：wgx0929@163.com@飞灵汽车
哈弗H6车型作为哈弗SUV家族品牌的销量担当，也是国内紧凑型SUV的行业引领者，上市11年受到了全球超过380万消费者的认可，创造了中国汽车品牌单一SUV车型的销量神话。
但是，当前国内的汽车消费环境已经开始加速朝着新能源方向转型，在刚过去的九月，乘联会统计的SUV销量榜单中，新能源车型占据五席，且排名前二的都是新能源车型，长期霸榜的哈弗H6只能排到第三名。SUV市场消费环境的转变已经不可逆，哈弗也意识到依赖传统动力已经很难去全面覆盖消费者的多样换需求，因此在九月推出了哈弗 H6 PHEV车型。
哈弗是激进还是对柠檬混动DHT成竹在胸？
哈弗敢于在H6这样一款重磅车型上借助柠檬混动DHT实现转型，从当前的市场环境和柠檬混动DHT的产品特性来看更像是一场“胸有成竹”的双向奔赴。一方面近几年国内新能源汽车市场持续呈现跨越式增长，消费者对于混合动力成型的接受度越来越高，以比亚迪宋PLUS为代表的混合动力紧凑级SUV备受市场青睐，哈弗H6需要及时调整产品战略来应对市场的变化；另一方面柠檬混动DHT通过在长城其他品牌车型的搭载验证中，已经证明这套混动系统在综合节能性和动力输出特性方面都为用户带来了非常良好的体验，现阶段需要更多车型来推广和普及它，降低搭载车型的成本，实现品牌的整体转型。
柠檬混动DHT能耗控制水平跻身行业顶尖梯队
柠檬混动DHT是否能承载哈弗品牌转型的重任呢？我们不妨将其放在行业中，在技术构型、综合能耗表现、动力输出特性角度做一次横评。
众所周知，混合动力技术的本质就是通过电机、动力电池、变速器等辅助机构将发动机最大限度的维持在高效率区间运转或者不运转，从而最大效率节省能耗，当前所有的混合动力技术都是围绕这个核心来进行开发，但是不同混动技术存在着较大的差异。
目前串联式（增程式）和并联式混动都存在工作场景覆盖上的缺陷，长距离驾驶的能耗和动力体验都一般，且都对外部电源的依赖较大，都不是混合动力的最优解。只有混联式混动才能通过行驶工况适时匹配纯电、串联、并联等各种工作模式，最大限度规避发动机低效率运转工况，将能耗控制做到极致，在综合能耗节省和动力输出特性上为用户带来更好的体验。比如丰田THS、比亚迪DM-i、通用VOLTEC、本田i-MMD等这几种目前在行业中比较受推崇的先进的混联式混合动力技术，都通过实际的应用表现，赢得了行业内的认可。
柠檬混动DHT就是一款P1+P3构型的混联式混动， 它是由双电机控制器、两档的多模混动变速箱、一台1.5T四缸高热效率的混动专用发动机、GM/TM双电机、集成DC/DC组成。七合一的高度集成化设计既便于整车布置设计，也能提升传递效率。它可以根据各种车辆行驶工况来精准匹配纯电、并联驱动、串联驱动、发动机直驱、能量回收等多种驱动模式，让发动机最大限度维持在高效率区间运转或者不参与驱动，从而实现整车极致的能耗控制策略。
目前柠檬混动DHT已经在哈弗赤兔(配置|询价)HEV、WEY拿铁(配置|询价)HEV等HEV车型搭载，综合的油耗表现都低于5L/100km，与搭载行业内备手推崇的丰田THS、本田i-MMD的HEV车型相比都不逞多让，而在哈弗H6 PHEV(配置|询价)的悦行版、畅行版上，其综合油耗更是只有1.55L/100km。可见其能耗控制已经达到了行业顶尖的水平。
柠檬混动DHT结构具备行业领先性
柠檬混动DHT的能耗控制水平之所以能达到行业行业领先的水平，主要在其构型设计的领先性。虽然混联式混动被行业内公认为当前混合动力技术的最优解，但是不同构型之间技术上也存在优劣。
比如丰田THS单排行星轮的构型行星轮和发动机之间不能解耦，以凯美瑞为例，当车速超过60km/h左右，不管发动机处于那种负载，发动机就必须启动参与驱动，而此时发动机并不完全在高效率运转区间。
丰田THS构型简图
比如比亚迪DM-i，其混动构型是P1+P3的单挡驱动，但是比亚迪DM-i的逻辑是以用电为主，在加速时会直接选择P1+P3电机同时工作而不是并联驱动，动力性能取决于电机，规避了发动机直驱模式高速加速能力不足的问题，但是对电的依赖较大，换句话说，在电池没电时其动力性和燃油经济性都会大打折扣，这也是为什么搭载DM-i的车型都是以PHEV的形式存在。
比亚迪DM-i构型简图
柠檬混动DHT的构型在设计上综合了THS和比亚迪DM-i这类混动的优点，也规避了他们的缺点。它在构型上与比亚迪DM-i都属于P1+P3的混联式构型，在中低速行驶时，他们的工作模式和驾驶感受也都没有太大区别，都是在EV和增程模式之间智能切换，他们之间的最大区别在中高速及高速的控制逻辑和驾驶感受。
柠檬混动DHT构型简图
比亚迪DM-i采用的是单挡传动，而柠檬混动DHT的传动设计了两个档位，多一个档位可以让柠檬混动DHT的发动机负载有更多的调节模式，比如在发动机直驱模式上，柠檬混动DHT就设计了一个发动机“经济直驱”模式和“动力直驱”两种，两种模式下TM电机随时介入动态调节发动机负载，同时对应两种不同的档位传动比，既能兼顾动力性还能保证发动机运转的高效。比亚迪DM-i对负载的调节只能依赖于电机和电池电量，而柠檬混动不管电池有没有电，系统都可以实现更精准的控制能耗， 可以减少系统对于电池电量的依赖；而且多一个档位可以调节发动机输出的扭矩，解决了电池没电时高速行驶加速动力不足的问题。
柠檬混动DHT工作模式
所以，从构型上我们会发现柠檬混动DHT是一个全能型的混动构型，可以覆盖车辆的各种行驶工况，可同时兼顾了燃油经济性和动力输出特性，成为了行业内为数不多的混动构型中的六边形战士。
柠檬混动DHT
加速哈弗向新能源SUV品牌方向转型
在国内新能源汽车市场，理想凭借三款增程式（串联式）混动车型，让自己跻身为四家新势力上市公司之一，比亚迪凭借DM-i混动，在新能源汽车市场独领风骚。他们都在证明国内的新能源汽车消费市场处于一种“饥不择食”的井喷式爆发阶段，只要有足够优秀的产品，必能收到消费市场的青睐。
在过去的11年，哈弗H6一直都是国内紧凑型SUV的行业引领者，每一代车型的上市都在重新定义紧凑级SUV车型的产品定位。而第三代H6与具备全球领先技术的柠檬混动DHT的双向奔赴，就是行业引领者与行业顶尖技术的结合，对紧凑级新能源SUV市场来说，无疑是树立一个产品力和技术的标杆。并且哈弗H6提供了HEV和PHEV的多种组合的混合动力车型，HEV价格更实惠，综合油耗低。PHEV短途通勤更接近于纯电，长途也没有里程焦虑。给予了用户更多的选择，也让它能俘获不同的目标用户。
凭借着优秀的产品力与行业顶尖的混动技术，未来哈弗H6混合动力车型必然会在新能源SUV市场分得一杯羹。
此外，哈弗H6 PHEV的上市，也会加速哈弗向新能源SUV品牌方向转型。H6作为哈弗旗下销售体量最大的车型，一方面可以提升柠檬混动DHT的市场认知度，让更多销售端用户能体验到这套混动系统在能耗控制和动力输出特性方面的行业优势，快速积累良好的行业口碑；另一方面搭载体量的快速上升也会降低柠檬混动DHT的搭载成本，让这套系统在哈弗旗下其他车型中快速普及，加速哈弗品牌整体向新能源方向转型。