提供干线物流解决方案 | 福田汽车发布中国首个商用车技术品牌
从打造“厂牌”到塑造“品牌”。
文 | Coco
经过几十年的发展，我国公路货运市场体量已超5.5万亿。然而在公路货运市场高歌猛进的同时，行业内忽略客户真正需求、一味追求销量的顽疾逐渐显现。
当市场的野性增长退潮后，我国商用车市场正在快速变革，自主品牌商用车面临巨大挑战。
一方面，在燃油消耗费用高、碳排放量大，司机工作环境艰苦、劳动强度大，交通事故多、人身财产损失大等问题日益突出的情况下，行业急需一体化解决方案。
同时，随着2020年7月商用车制造领域外资不高于50%的股比限制的放开，包括现代、沃尔沃、大众在内的外资重卡在华独资建厂。面对发达国家不断加强技术围堵，“卡脖子”技术加固汽车行业发展壁垒，自主品牌商用车高端化转型迫在眉睫。
此外，在双碳战略的大背景下，我国排放法规政策趋严，商用车新能源化已成为大势所趋。
为了应对商用车行业的大变革，12月22日，福田推出商用车行业内首个技术品牌——“银河技术”。
据介绍，“银河技术”，由1个高效干线物流技术平台、3大核心优势、N项关键技术建构而成，是中国首个高效干线物流技术品牌，也是商用车行业的首个技术品牌。
值得关注的是，“银河技术”在为百万干线运输卡友解决当下最大难题的同时，终结了中国干线物流行业只有“厂牌”没有“品牌”的历史；成为中国商用车技术品牌化模式的创新与尝试，并将为行业整体技术升级驱动及车型落地应用，提供了更多的参考与借鉴。
“1+3+N”提供完整解决方案
据介绍，“银河技术”通过“1+3+N”为客户提供最佳的超级TCO、超级智能、超级安全的技术解决方案。
其中，“1”是指1个专业平台，也就是高效干线物流技术平台；“3”是指3大核心优势，包括最佳的超级TCO、超级智能和超级安全的技术解决方案；“N”是指包括超级动力链、智蓝电驱链、蚁象轻量化、智科网联、智博智驾等福田自主研发的多项核心技术。
在银河技术品牌的底层架构中，干线物流技术平台是基石。它基于行业领先的超级动力链+L2级驾驶辅助打造而成，主要满足传统燃油动力和混动，并已经实际落地应用；匹配高效干线物流快递、快运、冷链、绿通、危化品运输等高频场景，主要解决节能、低碳、智能、可靠、安全的行业痛点；未来5年内，该平台还将全面升级为全新正向开发的、量产化的智蓝超级电驱链+L4级自动驾驶的技术平台，全面引领纯电动、氢燃料和自动驾驶技术的发展应用，推动行业的技术进步和升级。
在核心优势方面，以节油5%以上的超级动力链、整车综合能耗降低10%的超级电驱链，配合空气动力学、蚁象轻量化和可靠耐久性等新技术，使得福田汽车无论在传统能源还是新能源产品上，都能给客户“最优TCO”的保障。
而超级智能化不仅体现在即将从L2升级到L4的自动驾驶技术上，也包含了福田汽车打造的中国最大网联大数据平台——智科车联网系统，同时智享座舱技术也为司机打造了以人为中心的第三工作和生活空间。
在安全性方面，福田基于自身庞大的商用车场景测试数据库的积累，通过将主被动安全一体化设计，从危险预警、智能响应、碰撞保护、逃生系统等全过程进行安全设计和测试验证，可以达到主动事故率降低90%以上的水平
而技术应用落地方面，福田汽车基于高效干线物流场景，发布欧曼银河与欧航RPro两款产品。其中，欧曼银河是聚焦长途干线物流场景，依托“银河技术”打造的高端智慧物流重卡；欧航RPro则聚焦中长途干线物流场景。
从提升销量到塑造品牌
除了发布全新的技术品牌，面对外资商用车品牌的围堵以及中国商用车市场的变革，在12月22日上午的福田汽车全球投资人大会上，集团总经理常瑞提出，福田汽车必须从以促进销量、占有率为核心目标的产品规模经营，向以客户价值经营为核心目标的经营模式转变。
“未来将是品牌战略先行。过去先有产品，然后是品牌作为其中一个要素。但现在把品牌上升到更高的地位，只有这样才能把整个价值环节打通。过去，福田过多的专注了产品的品牌。对于福田汽车的品牌这种聚焦、聚力稍微少一些。所以今年下半年福田加大对对于母品牌的创造力度。”12月21日，福田汽车集团副总经理王术海在接受方向君采访时表示，未来福田将围绕科技、围绕生态，围绕着客户的体验来进行营销的变革。
值得注意的是，今年下半年以来，随着过六排放标准的实施，我国商用车市场处在排放标准切换的“阵痛”中。
日前，中国汽车工业协会统计数据显示，2021年11月，商用车产销分别完成35.3万辆和33.0万辆，同比分别下降31.9%和30.3%。
据中汽协统计分析，2021年11月，商用车受国六排放法规切换、“蓝牌轻卡”政策调整预期带来的消费观望以及行业红利不断减小等因素，产销同比依然呈现大幅下降，运行态势弱于10月。
在货车细分品种中，与上月相比，中型货车产销均呈较快增长，轻型货车产量略降，销量微增，重型和微型货车产量均呈小幅增长，销量有所下降；与上年同期相比，微型货车产销小幅增长，其他三大类货车品种均呈下降，重型货车降幅更为明显。
但作为占据全球重卡销量约40%的重要市场，尤其在“新四化”加速落地、中国新能源汽车产业迅速发展的当下，中国市场这块“蛋糕”依然极具吸引力。
“今年市场销量大约是472万，同比下滑8个点左右，预计明年430万。我们认为这是一个正常的市场容量。明年福田汽车重点会从微车、小卡、轻卡、中卡重点发力。重卡会做深度的结构调整，特别是新能源重卡产品的推出。”王术海表示，从客户的体验到合作伙伴能力的提升，以及产品平台的系列化，判断明年中卡市场容量也会持续的增加。
“母品牌的打造将围绕‘科技福田’，福田过去靠战略，靠运营，但市场发展到今天，要坚持科技发展的调性，技术品牌“银河”就是把产品品牌和技术品牌有机的结合起来。”王术海表示。
以客户为中心推动营销变革
“在资源比较匮乏，并且我们在同行都比较强大的背景下，实现千万辆销量，过去福田的成功有福田的优势；但随着福田体量的变大以及竞争伙伴的能力的快速提升和合作伙伴对业务增长资源的投入，福田必须要做出变革，不变革未来不能引领行业。”王术海表示。
在营销模式方面，随着换购用户大幅度增加、新购客户大幅度减少、组织客户大幅度增多，福田汽车将以客户为中心，围绕客户体验推动营销变革。
“过去是以福田为核心，主导供应链、合作伙伴和客户。但如果再按照过去的打法继续往前走，我认为福田的未来可能会越来越艰难。”王术海表示，随着新能源商用车的演进，未来将围绕客户生态来提供服务。
“新能源的造车势力对客户的理解的比较好，包括营销模式、营销网络搭建以及对整个行业的理解。”王术海认为，福田一定要在流程变革方面提前做一些动作，围绕数字化进行产品创造流程、服务流程、质量流程的改善。
“过去叫流程驱动业务，现在应该是反过来，整个业务的架构发生重大变化，不单单是营销环节，产品创造环节、制造环节，后勤支持环节都需要真正统一到以客户为中心。”王术海指出。
此外，在“出海”方面，2021年国外供应链的不确定性导致了生产困难，给中国乘用车和商用车提供了一个比较好的出口机会。不过我国商用车产品结构和国际同行比还是有差距。
“轻卡一直是我们的优势业务，轻卡和中卡我们在行业中出口都跑在第一。我们有差异的是重卡业务，另外新能源产品也刚刚起步。”王术海指出，未来福田将聚焦东南亚市场和中重卡产品的发展。
“未来东南亚肯定是一个增长市场，福田中卡业务在海外也有增长的空间。随着腾飞项目的推进、银河产品效应、欧曼自动挡能力的提升，以及随着福田对重卡业务的短版的补齐，未来两到三年是福田海外市场的增长年。”王术海预计， 基于福田海外终端分销体系能力的建设，以及海外建厂计划的推进，明年海外出口量可以到达6万辆。
“福田在海外市场还是按照国内的模式，把提升运营能力、合作伙伴的利益和收益摆在了前面，只要我们产品按照客户的要求到位，收获是一个顺理成章的事。”王术海最后表示。