新卫士。准新车扎堆与车主的短暂持有
谈起国内加价的车，日系肯定是王牌，也肯定是加价的主流，但除了日系以外，德系也成为了一部分加价的主流，但在整个体系里却比不过日系。加价这个事情其实本人并不提倡，因为市场的需求同时也是市场公平竞争的一个需求，并不符合加价。这种潮流。
同时为了市场的良性竞争，加价也肯定是不合理的。所以无论是新车加价还是二手车加价，本人都不看好，虽然说很多网友会这么说，二手车商不是加价挣的更多吗？其实恰恰相反，二手车行业当中很多车其实是要砸手里的风险的。这里说的比较轻飘，但是懂二手车的人是真的懂二手车是很有可能砸到手里的，所以二手车的价格很大程度上是难以控制的。
可在汽车市场就是有这么一个怪现象，那就是这样一位爷。新车加价，但是持有他的人却非常的短。这里所指的就是路虎卫士，买车的时候要加价很多，但是真正想持有它的时间却非常的短，所以路虎卫士在二手市场的准新车挣的不少。而且路虎卫士你是很容易在二手市场上找到准新车的，很少有两年以上的车型，其实这个车的上市时间也很短，应该是去年上市的。
路虎卫士海外上市的时间其实比国内上市要早很多，所以也有一部分车是当时平行进口进来的。很有意思的是这个车的设计在当时路虎还特意做了保密，其实我觉得真没必要，这些年来路虎的名声已经让自己给玩坏了，所以保密也没多大必要，路虎卫士的设计不能说好看也不能说难看，只能说这个设计挺新奇的。
这辆车最初进入国内的版本，绝大多数是短轴的。长轴的得等到以后了，因为这辆车也是被国内官方正式引入的，所以短轴版在早期是可以通过平行进口港口直接引进来的。因为价格并不便宜，所以在咱们国内还是挺受富豪们欢迎的，最主要的是这个外观，但是谁都没想到他的电子系统故障只会更差不会更好。
关于电子系统故障，我不在这儿多说，因为有人说的比我更相信某车之家前知名主播，现在的知名博主大家可以去查找一下，因为他的路虎卫士各种故障可以说是这位博主说的非常清楚，也是我在全网看到的最有良心的博主。因为他是车主，也因为他的路虎卫士也走过一段路，最主要的是作为赛手出身，我是很信任他对车的评价的。我也曾接触过被誉为电子系统故障最多的路虎神行者二代，我是知道这个车是什么德性的。
以我一个二手车博主的角度来看，这辆车存在隐患的两个地方和这位知名博主比较看法相同的两个点给大家分享一下，首先就是借用这位知名博主的话，那就是他的空气悬架其实很容易塌陷。这已经不是电子系统故障了好不好，这是产品可靠性的问题。如果按照这位知名博主所言以及他在视频当中所拍摄到的路虎实车来看，大家具体可以去网上查看。对于很多路虎卫士的使用者而言，他的仪表盘的各种信息错误问题那都不是问题了，有时候空气悬架系统都有很大可能让你感觉到塌陷，那这个车就没得看头了。
第2个我比较担忧的问题就是，在越野的过程中，它的很多电子系统故障可能会导致事故。比如说很多车比较坑的电子系统的故障当中最常见的换挡是旋钮，那是真的很坑好不好？很多车都用过，还有一些硬派越野车也用过，这个我就不多说了，那是真的很坑，你要是去越野的话你会发现这不是一般的坑。如果说在越野过程中四驱辅助系统出现故障，那是很容易酿成重大事故的，由于二手车的使用不是那么的让人感觉能保证得了，所以我认为这个车你要真买了二手在重度越野上还是要谨慎。
这个外观的侧面设计其实一点问题没有，你要说真的有的话应该是比例不协调，他的前后悬都非常的短，但是中间却很长。所以我们在内部可以看到这辆车的空间应该是没什么大问题，但也带来一个麻烦，那就是在越野的时候很容易刮到底盘，如果你想有更多的可越野的空间的话，还是建议把底盘升高，但如果按照现在车主的反馈来看的话，除了外观似乎也一无是处了。
如果我们再来看这辆短轴版的内饰设计的话，你会发现，其实比其他路虎车真的是好得太多了，但是他的很多设计确实是好了很多，但不完美的地方也有，比如说上一代的路虎，还有人体工学这一代的路虎，压根就没有中控台太高了，这导致了这个车视线并不太好。好在车体比较高，让这个车的视线还能好点。如果你你仔细看他的中控的换挡区域的话，你会发现这个换挡机构是不是能琢磨出点什么来呢？
如果说国外的车可以这样的话，那么国内的呢，国内的会不会好一点呢？都说国内的比国外的强，我们来看看国内的引入的长轴版本是不是会好一点？
大大的轮子一直是路虎的特长，从2012年款的路虎极光，我们就能看到比其他车更大的轮子，也带来了更大的烦恼，那就是轮胎的口径实在是有点贵啊。
作为常州版的路虎，你也肯定能想到这个车应该算是比较大的，其实路虎的尺寸一直很大，但在大的基础上也更宽了，路虎的全尺寸SUV其实在长度上并不占什么优势，除了巅峰创世加长版才真正的构成了全尺寸SUV，其他的车的长度其实并不是那么长，路虎在最初也是生产旅行车的，这也造成了路虎卫士，在这个侧面设计上确实看着长了一点。
如果我告诉你这个车有很多的备选项的话，你是不是感觉不可思议，比如说可以在侧面挂一个油箱盖，又可以在侧面挂上一些梯子，其实这辆车确实是可以在侧面挂很多东西的，只要你敢于定制，但是我想说国内的法律，其实并不会提倡这样做。那个油箱盖里其实是可以塞进去，一个很小很小的汽油桶的。因为路虎卫士的概念车是直接挂油箱的，但是很多国家的法律还是不允许的，所以干脆挂一个外挂式的油箱罩子。
如果你还记得国内曾经引入过很小一批的老卫视的细节的话，你应该对这个细节很感兴趣。但是这样老的细节在曾经的经典路虎上是可以得以传承的，可是路虎还是犯了老毛病，并没有传承。
接下来当我们说说路虎卫士的优点的时候，你会发现为什么很多人持有它的周期非常短了？从个人的角度上来说，我想说只有路虎卫士的周期非常短，其实是有一定道理的。
第1个优点就是全铝车身随着材料技术的进步，很多全铝车身的车其实并不像过去那样那么脆弱，一撞就碎或者一撞就烂，但是圈里车身的变形其实是很难修整的。依托于比较轻的全铝车身，路虎卫士的加速能力，相比于上一代更猛了。同时依托于比较轻的整体设定，路虎卫士的越野能力相比上代也会好很多，但是也带来一个很大的缺点，那就是铝制车身修复难度非常的大，而且几乎是不可修整的，因为铝的本性是比较脆的，就算不会撞烂也可能会撞出裂痕，金属裂痕或者金属开裂是根本不可能修复的。
内饰设计上是第2个优点，豪华感的确是相比于过去的复古感好了很多。甚至有了很多新鲜感，至少在富豪朋友们发朋友圈的时候是绝对跟别人不一样的，尤其是那个换挡机构确实是有点神奇，而且借鉴了跑车的设计，但带来一个很大的缺点就是可能很难更换。而且更换的费用也不低，甚至如果更换的话可能会拆掉中控台，这是真的哈。这里所说的拆掉是拆掉非常规区域，而这个非常规区域修车的朋友肯定懂，很难拆。所以这个为了设计而设计，是真的没有任何必要，关键是很有可能被小朋友误操作。
关于后排设计，这里应该算是他的比较有意思的地方，那就是你可以看看他的这个座椅。路虎应该是硬派越野车里比较少见的，能够重视座椅设计的一个车型了，这点连日产都不一定能够真正做得到，这个座椅还算可以，尤其是在做工，细节上是真的比上一代舒服了很多，座椅的舒适性也比较好。这里是我很难挑得到毛病的地方，也是唯一挑不到毛病的地方，如果真的能挑的话，都什么年代了还在这儿设计了一个烟灰缸，有必要吗？
一句大实话就是这一代的卫士，比上一代的卫士的车高要高了很多，所以很多标准的地库要参考一下，您能不能下得去部分超市的地库，您是肯定下不去了。如果再在车顶定制加装一些什么东西，那就真的更难下去了。我们就看后面的这个尺寸比较大的轮胎就知道这个车更换轮胎的费用其实也不低，当然买这车的人也不在乎这个，但是对于二手车来说您可真得瞧准了，因为这个地方是很难没有纠纷的。
从新一代路虎卫士上，我们也能看到这些年，欧美车的设计特点更偏重于时尚，但却又要走出自己的时尚，很难说这一代的车和上一代卫士有什么关系，你要说传承吗？真不见得只是一些元素的传承，整车的整体架构基本上都已全部改变了，再有就是从承载式车身和非承载式车身之间做出了有效转换，让这个车看起来更具现代化，开起来更具现代化，用起来更具现代化故障，更具现代化。
从二手车的角度上来讲，路虎卫士真正在中国上市的时间也就一年多。市场上出现了如此多的卫士，准新车，以及各大网红扎堆的门户网站，上一些二手车网红碰到的比较多的路虎卫士，准新车来看，这个车对于二手车的角度上来说，应该算是口碑不太好的车型。一方面是某知名博主的总结，大家可以去网上看一下，另外一方面就是这一代卫视其实过了新鲜感以后，实在是让人感觉乏味。自从咖喱国把路虎接过去以后，路虎基本上就在走下坡路，甚至国产的路虎某车用的居然是奇瑞的发动机，甚至在国内获得了一个比较好的口碑，这让人感到确实是有点奇怪，这也难怪，奇瑞路虎奇瑞路虎那是真的奇瑞路虎了。我觉得你们还是改个名吧。干脆改个中文名的简称。奇虎。你看这个名字合不合您的口味？
如果从一个二手车博主敢说真话的角度上来说，我觉得这个车不管是博主怎样把他吹上天，三年以内的购买还是要谨慎谨慎再谨慎，为什么这么说，因为现在准新车在市场上的出现如此之多，就足以说明问题了，你看同样是去年上市的坦克的硬派越野车和路虎的卫士，他们之间相差着几十万的价格，但是坦克300在二手车市场上仍然是比较难找的车型，而路虎卫士在二手车市场上居然是准新车，如此之多甚至很多车的手续也就只有几个月的情况下。我用我满头长发保证我说了一句真话，你敢买吗？所以我们要思考上一代车主卖掉这个车的根本逻辑和真实逻辑是什么，如果说您的持有车型才持有了几个月，那也就跑了千把公里，甚至很多车还没有跑够15,000公里。也就是说平均下来很多车刚做完首保就卖了，这里边没有猫腻那才是错的。
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