近日，小鹏汽车创始人何小鹏在一档采访节目中称：“我是比较坚定反对汽车里面有很多屏幕的，屏幕多的最重要是车里面有很多人，如果车里面不是很多人，对这个屏幕是没有什么需求的。但是真正一个车里面多少时间比例，有多少个人，然后再乘以一个比例系数，他们在用不同的屏幕。我认为从投入产出比，基本上没有太大的价值，因为屏幕实际上会有很多的问题，比如说包括功耗”。
从网友的评论来看，绝大部分还是比较认可何小鹏的看法。
在“蔚小理”三大造车企业中，理想汽车的屏幕不仅大，而且多。作为理想汽车第二款量产车，理想L9(配置|询价)在内饰方面采用全新设计风格，中控屏与副驾屏采用一体式设计，中控屏、副驾屏均达到15.7英寸，车顶的二排娱乐屏也达到15.7英寸，而主驾的仪表却被取消,功能被HUD抬头显示以及方向盘上的安全驾驶交互屏所取代，这在当前市场还是十分少见的。
其实，在智能化汽车时代，越来越多的车企为了凸显科技感，在车内添加了越来越多的屏幕，这也是越来越多传统车企转型新能源的常见操作。例如奔驰EQS SUV，其内饰搭载贯穿式曲面屏，三块屏幕完全取代了实体按键，其中全液晶仪表盘为12.3英寸，中控大屏为17.7英寸，副驾驶屏为12.3英寸，整体长达1.41米的宽度。此外，前排座椅后面均配备两块大屏，尺寸为12.3英寸，后排音响系统和空调调节也带有屏幕控制。
从全液晶仪表、双液晶屏、双联屏、贯穿式三联屏，再到现在后排车顶上的超大娱乐屏，就连空调控制、座椅控制甚至是车内上都要用上屏幕，似乎车内屏幕越多，所营造出来的科技感就越强。同时，车企们为了营造出“更智能”的科技感，这些屏幕的存在形式也五花八门。有的独立存在，有的一体化设计，有的可以旋转，有的可以左右移动，有的还可以隐藏起来，仿佛没有这些屏幕，汽车就谈不上“科技”一样。
其实，就如同何小鹏所说，屏幕多的基础是车里有很多人，如果使用时间，使用需求再加上人员数量的比值不那么高，那么多屏就没有太大价值，所以屏幕多并没有实际意义，只要够用就行。那么，你们又如何看待现在市场中新能源车型车内的屏幕呢？