增程式混动是落后的技术吗？因为魏牌CEO李瑞峰的公开发言，这一话题迅速登上热搜。一些人深信不疑，另一些人则以销量论输赢。但从舆论反映看，更多的人显然是站在支持这一边的。
正如魏牌CEO李瑞峰所言，答案显然是肯定的。熟悉李瑞峰的圈内人都知道，作为长城汽车“最得力干将”之一，在相当长一段时间内，他鲜有去公开评论一些事情，或者会不讲原则的去说一些“夸张”的言语。
在一些人看来，他就是一个不折不扣的“务实派”。
现在他说：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”看起来是在“对垒”某人的发言，也有人称这是一次营销。
但是，这里一个细节应引起大家注意。
可以看到，李瑞峰这次发言用了非常肯定词语，他说“增程式就是落后的”。要知道，作为一个上市公司高管，有关公司事务的一言一行都会受到严格限制和审查。
说增程式就是落后的，一个汽车行业从业多年的“能将”，如果没有十分确定的依据，显然他是不能这样说的。这个细节足以说明，李瑞峰说了一句“大实话”，这可能才是迅速登上热搜的深层次原因。
值得一提的是，大众集团前中国区CEO冯思翰也曾用“最糟糕、不环保、胡说八道”来形容某几家选用的增程技术。
而熟悉李瑞峰的人知道，坚持白的就是白的，遵循行业规则，正是他这些年一直坚持的原则，低调、务实、严谨和敏锐的性格，深刻留在大家印象中。
当然，一些人可能会用销量论输赢，认为谁一时销量高就是谁好。但是要知道，汽车是“工业之花”，是工业基石，更关乎每一个消费者出行安全和幸福。
所以，世界汽车百年工业走过来，数一数曾经靠“营销之花”生存的还有多少存在？这正是因为汽车工业与生俱来有着强有力的“校正”能力。
而一些工程师也坦言，纯增程式混动确实太落伍了。所以，可以看到几十年来，稍有技术底蕴的车企都没有搞纯增程式混动。
按照他们的理解，用油发电供给电池，然后再用电池的电通过转换给到电机驱动车轮，那为什么不用油直接发电给电机驱动车轮呢？或者直接用燃油驱动？显然前者的技术是非常落伍的。
他们认为，这正是技术研发薄弱的体现。“没有混动变速箱、没有自己的发动机研发能力，更没有对汽车技术积累，所以只能用最笨拙的技术。”
反观魏牌则不同。其依靠长城“柠檬混动DHT” 混动技术的整个系统架构，由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式（HEV/PHEV），三套动力总成（1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4）组成，它能够实现EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。
以魏牌拿铁(配置|询价)DHT混动为例，由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机，让发动机的工作状态可以更灵活，始终能够工作在高效率的区间内，以此达到降低油耗的目的。
而如此复杂和优秀的技术，李瑞峰则用“智能DHT是全球更好的新能源技术”来表达。这里注意一个细节，它用了“全球更好”的表述，不光是为了符合广告法，更体现自身职业素养。相比之下，新造车们都放飞到“500万之内最好的SUV”，进一步凸显李瑞峰作为传统车企高管的严谨。
当然，魏牌也得承认技术价值“变现”，需要更多时间来证明自己，“想不通”但并不代表“它不行”。
事实上，在20万到30万以内，魏牌旗下的几款车型，无论是在安全、配置和技术上都是消费者目前最优选择之一。另一方面，得益于魏牌产品高附加值、魏牌售后服务能力，魏牌更拥有着众多忠实的粉丝车主。
总之，魏牌后劲十足。