在上半年新能源车型销量中，比亚迪可以说是一骑绝尘，以634986辆的强势表现遥遥领先，而在这其中比亚迪元PLUS(配置|询价)也已月销过万的成绩，为品牌做出了不小的贡献。其实提到比亚迪元系列车型，大家印象最深的就是那台，背着“小书包”的小型SUV，实话实说那台车的设计在当时就不算惊艳，但看习惯了也还不错，而我们今天要试驾的元PLUS绝对会让你眼前一亮。
全新设计更低趴
外观上，新车依旧延续艾格打造的Dragon Face 3.0家族设计语言，前脸造型同样与秦、汉、宋等车型相同，采用宽大的银色装饰，让新车看上去更具质感。此外，前大灯采用羽翼龙睛造型设计，大灯内侧设计灵感源自羽翼，大灯内部远近光灯组下方加入蓝色装饰，有一种激光大灯的既视感，视觉效果出众。前保险杠设计也有较强层次感，并且在保险杠内部设计了毫米波雷达，再搭配上第四代单目摄像头，可使其达到L2级别自动驾驶辅助。
车身侧面，比亚迪元PLUS采用更流畅圆滑的腰线以及线条，再加上通过对机盖曲面，车身宽高比进行调整，也让这台车的风阻系数达到了0.29Cd，可以更好提升整体续航表现。车身尺寸为4455×1875×1615mm，轴距达到2720mm，达到紧凑型SUV的水平。外观色漆以“觉醒”为灵感，拥有冲浪蓝、滑雪白、攀岩灰、探险绿、跑酷红五款与运动相关的色彩。
车辆尾部造型同样采用较为圆润的设计，贯穿式尾灯搭配上5mm超窄边框设计，让尾灯点亮后视觉效果十分出色，并且比亚迪也有着中国灯厂的称号。此外，大量横向线条搭配上层次感更为丰富的设计，确实让元PLUS车尾更具活力。
运动健身主题内饰
元PLUS内饰设计非常别出心裁，整车内饰以健身房为主题进行设计，坐进车内就会有活力十足的感觉。其中我们可以看到具有肌肉感纹理的中控台设计、灵感源自杠铃或哑铃的空调出风口、跑步机样式中央通道箱、机械推杆式换挡杆以及握力式门把手等等。有了运动当然也不能少了音乐，门板储物格采用琴弦设计，并且可以波动出do、re、mi三种弦音，是不是还挺有新意的。
新车还装配了比亚迪最新的DiLink 4.0智能网联系统，高配车型配备15.6英寸可旋转屏，低配车型为12.8英寸，整套系统支持语音控制、车联网、第三方APP以及OTA远程升级。并且新车还配备了高通骁龙8核CPU、屏幕分别率也达到了1920x1080，所以整套系统的流畅度以及清晰度都非常不错。
值得一提的是，新车前排配备了一体式运动座椅，并且面料进行了打孔处理，进一步提升舒适性。再加上其采用四轮四角加低重心底盘的设计，即便是后排乘客也可以拥有较为舒适的坐姿。
好开，但不够完美
作为比亚迪e平台3.0的首款SUV产品，动力方面采用的是交流永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速时间为7.3s。CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。另外新车采用的磷酸铁锂刀片电池也有更好的安全保证。
从体感来讲这台比亚迪元PLUS开起来的感受与燃油车非常接近，无论是加速还是动能回收的过程中都不会让人有任何的不适。虽然7.3秒破百的加速时间相比同级别同价位的车型并不慢，但由于整体的加速感受更为线性，完全不会带来新势力车型那种突兀的拉扯感，进一步提升行车舒适性。
另外为什么说这台车开起来像一台燃油车，就是在于整套动力系统的平顺性，驾驶过程中无论是加速中突然松开电门，还是都市拥堵走走停停，连续在电门与刹车间切换，元PLUS的行驶质感都是平顺的，动能回收系统不会在松开油门踏板后的第一时间带来回拖感，这也大大提升了整车舒适性。
底盘质感也是这台车一大亮点，同级唯二的后多连杆独立悬挂，首先成本更高，其次会带来更好的舒适性表现。实际体验中，整车的避震系统依旧是偏舒适性的调校。开起来之后能感受到底盘整体感强，通过烂路或者密集减速带也不会有过多的晃动，对振动的处理柔和且不会有松散感。只是在经过连续小幅震动的时候，还是会感觉到车辆后部有轻微的跳动，但总体来说舒适性比较不错。
最后一个小小的吐槽点是整车风噪还有优化空间，当车速在80公里/小时以内是车内非常的安静，无论是胎噪、电机噪音、风噪都控制的非常好，此时车内的静谧性非常出色。但当车速超过80公里/小时之后，随着车速的增加风噪也会越来越大，所以在这点上也有一定的提升空间，毕竟买了车不可能一次高速都不跑。
写在最后
很多人对于元系列车型的认知还都停留在背着小书包的元以及元Pro(配置|询价)，经过今天的试驾之后元PLUS可以说有了质的提升，无论是时尚的外观、运动的内饰还是出色的驾驶质感，都会让您眼前一亮。而相比于新势力品牌来说，比亚迪这种把精力和金钱更多投入到研发和产品上的车企，难道不值得我们关注支持一下吗？