丰田有一个子公司，名字叫做“Woven Planet Holdings, Inc.”，其最近与丰田汽车合作推出了一款便携式氢筒原型，并于富士SpeedWay举行的2022超级耐久系列赛第二站上进行了展示。据Woven Planet称，这种携式氢筒将促进氢能源的日常运输和供应，为家庭内外广泛的日常生活应用提供动力。
别小看这小小的便携式氢筒，这可能是改变现在世界能源格局的一个重大发明。之前冬奥会刚结束那段时间，我们有幸体验到了冬奥专用车丰田Mirai，还拍摄了一个非常有意思的短片——《冬奥原味氢动力丰田Mirai》，感兴趣的朋友可以点击前方标题跳转观看。说实话，编辑部对丰田Mirai印象都非常不错，无论是内饰质感、驾驶体验还是整体的环保理念都说得过去。
可是有一个尴尬问题，是当时无法回避的。就是试驾车还车的时候必须要保证还有50公里以上的续航，他们需要去海淀北清路一个官方指定的加氢站才能完成加氢。现在打开高德地图搜索加氢站，全北京也仅有4所加氢站，其中还有两个暂停营业。这也是氢能源在中国发展受阻的原因之一，可以加氢能源的站点实属不多。
船长詹姆斯·梅在一期节目中就曾吐槽过他上一代的丰田Mirai，整个英国就两位丰田Mirai的车主，只有在偏远的郊区才有一个加氢站，他们和站长都成为了好朋友。要知道，截至2021年12月底，北京市已经累计建成充电桩25.6万个，换电站达到159座，两者完全不在一个量级上，所以如何储备、运输氢能源是一个非常关键的问题。
在探索“新能源”方面，丰田认为氢能比纯电更具有显著的优势。可以说氢能是终极清洁能源。氢能在使用过程中不会排放二氧化碳，反而会经过化学反应产生水和氧气，我们摄影师贾老师，就曾干了那杯来自丰田Mirai排放的“废水”。此外，氢能不仅可搭配燃料电池系统来发电，也能通过燃烧提供能量。丰田计划未来在居民实际生活的Woven City及其近郊，开展氢能的“制造”、“运输”、“使用”等供应链层面的相关实验。
丰田在一份声明中表示：“这个项目的最终目标是实现碳中和社会，让每个人都能获得更清洁的能源，首先是在日本，然后是在全世界。”此次推出的携式氢筒尺寸为：直径180毫米、全长400毫米，重量约5公斤。桶身采用了更换方便的便携型设计，可立即投入使用。能够适配小型基础设施，可以为灾难降临时没有能源供给的地区以及未通电地区提供宝贵的能源。
值得一提的是，丰田章男也不遗余力的在赛车方面推动的氢能源的发展。6月3日，24小时超级耐力赛富士站之前，丰田章男向公众展示了将储氢罐升级成液氢罐的GR卡罗拉赛车。此前氢动力卡罗拉必须携带四个总共70MPa的储氢罐参赛，由于压缩氢气密度较低，在富士赛道只能跑10圈。升级液体燃料之后，氢动力卡罗拉只搭载一个液氢罐，就能实现两倍续航距离。
而且，在去年11月份的日本超级耐力赛冈山站上，丰田章男还曾驾驶氢动力卡罗拉与马自达常务董事、魂动设计师前田育男上演一场大战。三小时耐力中，37号生物燃料马自达2以97圈的成绩取得ST-Q实验车辆组胜利，32号氢动力卡罗拉以85圈排名第二。丰田章男强调：“2022年要在赛道上彻底战胜马自达，关键是加快加氢速度。”如果今年下半年丰田实现液氢赛车投入实战，至少在加氢问题上可以减少一半的次数。
根据最新的计划，丰田将在年底带来另一款全新的氢燃料电池汽车(FCV)，这将是丰田继2014年推出Mirai之后的第二款FCV乘用车。该车型同样在爱知县元町工厂生产，预计2023年春季正式量产。如果便携式氢筒，或者加氢站可以普及，那我还是可以接受氢能源汽车的，毕竟纯电车型带来的里程焦虑、不能全关的动能回收都是我最不喜欢的问题。那么如果是你，你未来更喜欢纯电车型，还是氢能源车呢？
