电动汽车报废，电动汽车电池降到80%，就该报废了，有什么依据

没有绝对的事情，主要是下降到报废点的蓄电池往往已具备指标开始恶化电动汽车报废、容量加速下降、成组蓄电池中单个蓄电池电源方案间的性能差异开始明显扩大等特征，这样你继续使用可能会半路抛锚，也跑不远了，严重的短路了起火等等也不是不可能，所以不管是否能用，都建议将其投放到指定电池回收处，请关注：容济点火器

这个只是多数情况下默认数据，没有严格规定的，好比人10天病2天，大家都说他身体不好，不适合做N多工作这个道理一样。

根据工业蓄电池标准，蓄电池实际容量下降到标称容量的80％以下视为报废；而民用蓄电池一直没有明确的指标，通常比较规范的民用蓄电池产品在描述钜大电子蓄电池寿命时以实际容量下降到标称容量60％或者50％为终止点，也可以理解为报废。

我也是买的比亚迪的电动车，e2。

看到这个问题的时候我还吓了一跳，转念一想，自己从来没有考虑过车不行了，电池还在的问题。

按照我目前的跑法，一年回一趟家，平常周末也就是在周边跑跑，大概一年1万多公里吧，2万公里是开不到的。

正常来讲，一台车开到7、8年的时候，你就已经想换车了，我自己就是这样，身边的人也差不多。 8年下来，你车子保养的再好也开腻了，不想开了，要换，喜新厌旧是人的本能。

也就是说强制报废60万公里，够你开个十几二十年。到那个时候，别说是电池，就是这台车你都想尽快处理了。

另一方面来说，比亚迪的电池还是比较过关的，看来车主有些共识，不然也不会想着车子报废之后电池怎么处理的问题，哈哈。

我买的电动车不到一年的时间，目前开得还是很爽的，有点后悔没有早点买。

至于十年以后的事情，等到十年以后再想吧。