中国电动汽车发展,纯电动汽车是车辆发展的趋势,那么燃油车将来会不会加油困难

新能源车是未来的发展趋势中国电动汽车发展,这几乎是汽车行业公认的事,而且,欧洲国家,如法国、英国、荷兰等国家已经制订了停售传统燃油车的时间表,而我国也透露了要停止销售传统燃油车的计划。

中国电动汽车发展,纯电动汽车是车辆发展的趋势,那么燃油车将来会不会加油困难

中国电动汽车发展,纯电动汽车是车辆发展的趋势,那么燃油车将来会不会加油困难

纯电动汽车,顾名思义,就是以蓄电池作为唯一动力源的汽车。纯电动汽车利用电池向电机提供能量,让电动机运转,驱动汽车前进。优势是污染小,电能的来源也比较多,整体价格比较容易被接受。不过从现有技术来看,纯电动汽车还存在续航里程较短、充电时间较长、充电桩等公共设施不完善等问题,全面普及还要时间和技术上的积累。

目前,我国汽车保有量在2亿左右,居世界第一,而其中新能源车比例很少,约在200多万辆,几乎可以忽略不计。即使将来真的禁售燃油车,已经挂牌的燃油车肯定还是允许在上路的。但政策一出,人们可能只以选择新能源车,包括主机厂、经销商所推行的一系列政策也都会围绕新能源车展开,而传统燃油车将会无人问津,届时,燃油车主将面临很多现实问题,比如,燃油车的售后保养方面、新技术的研发、零配件的供应等等,而且,不少加油站关张,加油困难,油价上涨等。

短时间来看或许还不会,但是在燃油车禁售到了节点之后,或许会逐渐出现这种情况,就像现在电动车充电设施不全,电动车充电难一样,而到了那个时候怕就要逆转,变成加油难了。

电动汽车目前在中国和欧美都发展得很好,中国市场一度是销量最高的市场,但8月份欧洲市场销量超越了中国市场,市场前景广阔。

电动汽车消耗电能,而电能是可以通过核能、水力、太阳能、风能这些清洁环保的方式来发电的,所以,随着能源产业的发展,电动汽车可以做到真正的环保。由于我们国家对电力的需求很大,目前上述环保电力只占总发电量的30%,70%的电力还是通过燃煤发电厂来供应,所以电力行业还需要大力发展,减少碳排放,这也是有些人批评电能源不是环保的理由之一。但是电动汽车大部分是通过晚上的谷电来补充,尤其是非营运的私家车,这些晚上的电能如果不利用,也是白白流逝了,在电网上并不能储存。白天的峰电每度五毛钱,而半夜的谷电每度只要一毛五,充满一台续航500公里60度电的车只需要十元钱,每公里行驶成本可以低到两三分钱,如果不考虑停车费,远比公交车和地铁便宜。

电动汽车目前行业发展的短板主要是充电慢,还有续航焦虑,但对大部分上班族而言这些都不是问题。在高铁、航空如此发达的今天,有很多人并不会长途驾车出行,除了长途自驾游这种对上班族来说很奢侈的事情,大部分人常年累死累活地上班挣生活,没那么多假期时间来长途出游。现在的电动车快充也是比较快的,大部分在40分钟左右能把车辆电池从30%电量补充到80%,对于长途出行的人来说,开车四个小时后利用吃饭和上厕所的时间来补电是很合适的。现在电车满电续航可以达到600公里以上了,利用中途休息时间补电可以跑800公里的长途没什么障碍。至于1000公里以上的长途,选择高铁和飞机更明智,无论是时间效率还是车费成本都比自己开车好多了。

氢能源汽车也是比较环保的,现在国家也非常重视,但目前全世界的发展也非常有限。个人认为氢能源汽车现在还存在许多短板需要解决,产业发展远比电动汽车更为艰难。首先是成本问题,氢能源汽车的制造成本远高于电动汽车,对于普通百姓而言还属于比较高的消费。其次是配套设施成本高昂,远高于电动汽车和燃油车,加气站的氢气需要做成高压液化气,这远比加油站的储油罐和电动车的充电桩成本高很多,液化氢气的运输成本也比油罐车运输汽油高多了,而且安全性也存在问题。再次,氢气的制造也是非常耗能的,目前制备方法主要是电解水和利用煤气、天然气来制备,这都需要消耗大量能源。以上这些因素综合影响下,氢能源车的出行成本远高于燃油车,即使大量推广后成本降低到燃油车水平,每公里六毛与电动车每公里几分钱相比,还是不具备经济性。

环保和经济性都是非常重要的,对于普通百姓而言,经济性比环保还重要,大部分人是不会为了环保多掏很多钱的。所以,与电动汽车相比,氢能源汽车的发展还任重道远。

2022-06-11

2022-06-11