《我有车》原创新车报道：5月11日，全新一代路虎揽胜运动版(配置|询价)正式发布，新车最重要的更新是和刚刚换代的揽胜(配置|询价)一样，都是基于最新的MLA Flex架构打造，各项豪华设备和新科技的注入也使它能够继续成为豪华运动型SUV的典范之作。
▲ 全新架构都带来哪些提升？
路虎揽胜运动版起源于2004年的Range Stromer概念车，而其量产版本第一代揽运L320于2005年推出，由于那个年代还没有极光和星脉等偏向年轻化设计的家族车型，因此揽运自推出后在当时显得尤其吸睛，也在一定程度上引领了豪华运动型SUV的潮流。
现款代号为L494的第二代揽胜运动版，自2013年3月纽约车展登场后已有近9年的产品周期，该车使用了出自捷豹路虎集团的D7u铝合金平台，加上现有设计，虽然总体产品力和颜值仍然能打，但随着揽胜的大换代，揽胜运动版也总算迎来了更新。
全新一代揽胜运动版是车系历史上的第三代车型，与揽胜一样，仍是基于家族全新MLA-Flex架构打造而来，车身采用混合金属车身结构设计，抗扭系数比老款车型提升了35%。另外该平台针对电气化进程提前进行了铺垫，可提供像燃油、轻混、插电式混动以及纯电等多种动力形式。
具体到本次的动力系统方面，全新一代揽胜运动版提供了三种柴油+轻混动力、3款汽油动力以及2款PHEV插电式油电混合动力，并全系匹配8AT变速箱。
其中新车的柴油版分为D250、D300、D350三种版本，就不做过多提及了，毕竟该版本无缘国内市场。而汽油版本则拥有P360、P400、P530三种版本，其中前两者分别搭载了低/高功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率分别为360马力和400马力，最大扭矩分别为500牛·米和550牛·米。
而P530版本则搭载了来自BMW的4.4T双涡轮增压V8发动机，动力参数和揽胜完全一致，最大功率高达530马力（390kW），峰值扭矩750牛·米，使用Dynamic Launch 弹射模式可在4.5 秒完成静止加速破百。
与燃油和柴油版本一同发布的，还有插电式油电混合动力车型，全新一代揽胜运动版提供P440e、P510e 共两种动力选择，这两种动力版本全部搭载3.0升直列6缸Ingenium涡轮增压发动机，并配合105kW电机，其中P440e百公里加速5.8秒，P510e百公里加速5.4秒。
插电式混合动力版本，在纯电工况下极速被限制到100公里每小时，WLTP纯电续航里程预计113公里，油电系统综合续航里程740公里，在拥有50kW DC直流快充的支持下，该车可在1小时内充电至80%。
除此之外，全新一代揽胜运动版由于应用了全新架构，也给它在机械素质等层面提供了更多发挥空间，未来新车将配备基于48V电气系统的电控四轮转向系统，后轮最大转幅最大可达7.3度，帮助车辆在过弯或挪车时更加灵活，配合电子主动式气压悬挂、以及全新电子主动防倾杆的加持，不仅车头响应比老款更迅捷，操控极限势必也会更高一些。
第二代全地形反馈系统也必然会出现在全新一代揽胜运动版上，可针对地形自动调整车辆最合适的设定。而新的主动越野巡航控制系统则在新车上首次亮相，根据路况的不同系统能保持稳定前进来帮助驾驶员穿越险峻的地形。
▲ 传承新揽胜设计
全新一代揽胜运动版在机械结构方面有诸多相似之处，而在设计维度的改变方式其实也相差无几，都是那种“由内焕新”的设计思路。
简而言之，新车主打简约、平滑风格，在继续保留家族设计语言的同时，简化了老款车型车身上的繁杂线条，这能让人回想起这一代揽胜星脉(配置|询价)亮相初期，柔顺的线条表达有着强烈的未来感。如今全新一代揽胜运动版将这种设计语言表达地更加淋漓尽致，用独有的豪华运动SUV气场来吸引高端买家关注。
值得留意的是，全新一代揽胜运动版的车头部分，使用了有史以来最纤薄的进气格栅，搭配隐藏式水箱护罩、蚌式发动机盖等元素，创造出更为宽大且流畅的车头视觉比例，另外新车头灯组也迎来造型上的创新，并且灯腔内部更给到了主动式遮蔽与光型变化功能。
即使像路虎标志性的中网、蚌壳式机盖等经典元素悉数得到保留，但尾部还是经历了不小变化，其中尾灯组部分改为扁平化设计，极为细长的形态使它的存在感被弱化，突破了过去数十年的保守形态，颇有概念车的既视感。
另外在尾部车顶处，新车还导入了双天线设计，官方说其中一根为Pivi Pro系统通讯用途、另一根则为同步进行SOTA等远端软件更新用途，科技水平相比老款得到了大幅跃进。
车里维持了现款方正线条和交叉式布局，全新一代揽胜运动版在内饰的豪华和科技氛围其实与揽胜不相上下，其中中控台最大的变化在于中控屏从以前的内嵌式变成13.1英寸的外挂式屏幕，同时车里使用Kvadrat的特有Ultrafabrics材质，重量更轻也更环保，未来新车车里大概率同样支持选装不同材质以及装饰搭配，以给高端客户提供更加多元的选择。
当然也是由于是运动版的缘故，新车使用了比新一代揽胜更显年轻感的三辐式多功能方向盘，调节车机功能也是一应俱全。而另一项重要改进是，车厢内的大部分功能基本都集成在了新的InControl OS 2.0信息娱乐系统内，因此老款车型中控台下方的触摸屏被改成了更为方便直观的实体按键+旋钮设计，当然排挡杆也改为了最新的家族化样式。
车里座椅跟新一代揽胜一样，属于宽大、舒适类型，新车前排座椅最高支持22向电动调节，同时还有加热、通风、按摩等功能，后排腿部空间增加了31mm，膝盖间隙增加了20mm，相比老款车型乘用舒适性得到了进一步加强。
《我有车》总结：如何将捷豹路虎带回到增长轨道，关键视乎产品的诚意度，而本次全新一代揽胜运动版就带来了很好的诚意，包括内饰设计和配备，都在尽可能地诠释豪华运动典范，同时加上足够强的产品力以及早期卫士所来的市场热度，可以预见新车未来引入后将会有不错的市场反响。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！