V8动力的斯堪尼亚领衔，绥芬河中俄口岸实拍来自俄罗斯的欧洲卡车
绥芬河口岸在中国边境口岸不能排名靠前，但货运卡车的多元化的确可以名列前茅。上一帖已经开启了绥芬河口岸货运卡车的饕餮盛宴，趁着大家的热情还未散去，抓紧奉上口岸上的较新款的货运卡车，带着饱满的热情我们开启绥芬河口岸拍车第二季……但需要指出的是，这里所谓的“新款”其实很多是欧洲列国退下的二手车，并不是真正意义上的新款，只不过，比起国内在售耳熟的能详的欧洲四大卡车品牌（斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰、曼），口岸上的车型配置确会出现给人耳目一新的感觉。
上一篇拍车纪实可以看这里：在这里一日能看尽世界卡车30年发展历史，绥芬河中俄口岸拍车纪实 长头和平头卡车PK，国产和欧美卡车斗艳，这里是世界卡车大舞台？
眼前的这款车可能大家一时记不起型号，但看似菱形车标肯定会想到国内的“东风雷诺”，自从雷诺乘用车国产合资后，法兰西风格的霸气外表就博得了不少年轻人的喜爱。不仅仅是乘用车的风格独特，就连卡车的设计风格也是让人眼界大开，先不说眼前的这一部最新款雷诺卡车，早些年的雷诺马格农凭着特殊的设计风格在数次卡车展会中也博得了观众的眼球。有关雷诺马格农卡车国内正式上牌的目前还有一部，但是几近报废（详细介绍可以看这里：车况良好，据说是国内最后一辆，静待报废的雷诺马格农卡车实拍 国内的欧洲经典卡车，报废的雷诺马格农，现在看起来配置还很高）。2012年最后一部改款马格农上市后，一代经典宣告终止，接踵而来的替代车型则是眼前的这款雷诺新款T系列卡车。
绥芬河的清晨是冰冷的，由于要赶8：14分去牡丹江的火车，7点就到了关口“再续前缘”。很多车都是前日滞留的车辆，唯独雷诺T-430和新款FH-460是昨日未见的车辆。打车到达口岸，跟司机师傅说明原因，抓紧下车拍了几张。开车的是个年轻俄罗斯人，有道翻译简单的翻译几句慌张拍了几张。这部新款T系列卡车丝毫没有因为光线暗淡而影响它的霸气，法兰西设计师的独特设计乍一看，还有一种咄咄逼人的感觉。T系列于2013年上市，并在2015年德国汉诺威IAA商用车展摘取2015年度卡车称号。驾驶室有两种规格，分别是平地板（MAXISPACE）和普通版。发动机分DTI-11（380/430/460）和DTI-13（440/480/520）两个版本，均达到欧洲6号排放标准。为了增强竞争实力，欧洲其他卡车品牌也有其同级别驾驶室竞品，例如VOLVO-FM系列，SCANIA-G系列，MAN-TGS系列等。
轮胎为德国马牌，尺寸为295R22.5，这是于口岸其他车辆选择315尺寸有所不同，前桥为2片钢板悬挂，转向轮罩为雷诺所独有的设计，整车均采用采用盘式制动。脚踏板为三级设计，其中两级裸露在外面。
驾驶室侧面为整体式扰流板，可以根据拖拽货箱的高度宽度进行手动调节。门把手为立式设计，这是与其他欧洲卡车不同的，有点类似乘用车。空滤被设置在驾驶室侧面，油箱为单侧设计，基本满足干线物流运输需求。据了解，海参崴周边城市至绥芬河的运输线路，往返里程均不超过500KM，很多卡车都是重载运输木头，空载返回。
虽然不是平地板的MAXISPACE车型，但新款雷诺卡车依旧霸气外露，从驾驶室后部可以发现有点沃尔沃的设计款式，毕竟现在雷诺卡车归属沃尔沃旗下，资源共享也未尝不可。由于时间的关系没有过多观察底盘上与沃尔沃的异曲同工，唯独看到驱动桥与沃尔沃如出一辙，速比涵盖2.64-5.41，用户还可以根据不同用途进行选择。
“RENAULT TRUCKS”的字样标识的十分明显，T430下面的空白位置为高端车型而准备，在网上可以看到平地板车型会在此标识MAXISPACE字样。新款T系列的确是博人眼球的一款好车，但沃尔沃控股以后，中国市场已经不再销售雷诺卡车。这样的布局也许是沃尔沃为了更好的增强在中国这个物流大国的市场占有率，提高其品牌价值。
眼前的这部黄色重型卡车为荷兰-DAF（达夫）-XF-105车型，中国邮政十多年前曾经购置一批CF65型4*2轻型卡车，2014年底全部报废，至此国内合法上路的达夫卡车也宣告终止。2011年XF和CF车型在国内大型车展上展示过，最终还是不了了之。目前国内主流欧洲卡车品牌仅剩沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰、曼，尽管其从未在国内市场大放异彩，但欧洲市场确实如鱼得水。下午的绥芬河口岸十分冷清，马路两边停着各种各样的卡车，橘黄色车身的DAF十分显眼。这款XF-105车型于2009年推出并以此迎接2012年新款DAF的上市。
达夫XF车型诞生于1997年，95XF车型生产年限为1997-2002。眼前的2009款XF车型与之前车型在驾驶室车顶部加装了两个”锐利“的射灯，整车看起来更加霸气，车顶部线条更加顺畅，反光镜为分体设计，简洁大方。值得注意的是车顶上还有黄白相间的警灯，很可能是具有特殊用途的车辆。
据官方当年数据了解到：XF105驾驶室 （super space cab)的改进主要包括：降低发动机罩高度，比以往车型降低了150 mm，这种设计使得驾驶员更加方便横穿驾驶室；发动机罩至车顶高度为1 750 mm，若是高顶驾驶室，其室内净高度为2 100 mm。如果新款车型装备AS-Tronic自动变速器，驾驶室地板几乎是平坦的；如果装备手动变速器，DAF则配置一款可折叠的变速杆，尽可能留出空间以便于驾驶员横穿驾驶室。低发动机罩的另一优点是，增加了卧铺下的储藏空间。卧铺分上下2层：下层卧铺长2 100 mm，宽810 mm，床垫1张，厚度为150 mm；上层卧铺尺寸为2 050 mm×700 mm×100 mm。MX发动机排量为12.9L，核心动力总成DAF XF105最大的改进，不仅可以达到欧IV、欧V排放标准，甚至有达到欧VI标准的潜力，并同时应用SCR技术，减少了氮氧化合物的排放量，同时新款发动机的使用在很大程度上降低了油耗。
在绥芬河口岸欧洲卡车拖拽美式货柜已是数见不鲜，从有关资料获悉美国挂车尺寸限制在16米以内，宽度限制在2.6米，高度限制在4.115米。眼前的这部挂车为51英尺，无骨架的承载式设计，自重轻并且对货物承载质量有严格的限制，而且美国挂车多为双轴设计，同尺寸的情况下，多加装一根车桥增加2吨的承载质量。
眼前的这部SCANIA-R500-V8公路之王为Streamline的末代版本，尽管全新一代斯堪尼亚已经发售，不过在中国沃土上能见度最高的还是眼前这款流线型的“公路之王”。第一代斯堪尼亚Streamline首款车型诞生于1991年，2013年将G系列和R系列的长途牵引车型进一步优化，主要在车辆流线型方面进行重大改进，尽可能提升燃油经济性，并且废汽排放均达到欧五、欧六标准。根据需求可以选装L6或者V8发动机，目前中国只有香港特区有几部730马力车型，内地牵引车最大为560马力，分别在杭州，成都等地区服役。车头前的SCANIA车标为银色镀铬设计更加显示出与普通车型对比更显奢华大气。
遮阳板上面配有LED示宽灯，驾驶室转角将导流槽改进为设计更加科学的导流板，改变气流方向，尽量减少车门把手的污渍。驾驶室为四点气囊悬浮式，驾乘人员的行驶体验更好，其车门左右两侧各有一个拉环式开关，控制储物格的开启，长途行车时储备生活物品和随车工具十分方便。驾驶室脚踏板位置还有一个电源接口，特别在欧洲服务区驻车休息时起到非常好的作用，从而更好的提高车辆电瓶的使用年限。目前国内很少使用这一装置，毕竟进口车在当今运费低廉的形势下提高时效才能获得一定收益。
标配LED日间行车灯，空气动力学设计的侧裙板有效降低油耗，诧异的是此车却没有选装。直列六缸发动机和V型8缸发动机配有智能换挡系统，拥有多种模式可以选择，其标配标准模式、经济模式和越野模式等，以期提高燃油经济性。
V8发动机的LOGO格外注目。1969年推出排量为14L的V8发动机，最大输出功率350P，堪称当时欧洲最强劲的柴油发动机。2000年推出全新排量为16.4的V8发动机马力为500-620P，2016年斯堪尼亚发布旗舰车型S730标志着其最大输出功率达到730P，峰值扭矩达到3500N.M。就国情而论，俄罗斯对本国货车的排放要求限制并不高，浓烟滚滚的卡车只要证件齐全就可以合法行驶，而且除本国生产的卡车以外，欧洲淘汰车辆也是其主要来源之一。对比我国2014年5月进入国内的前两部R560-Streamline欧四车型，非常遗憾的是营运证上却是国三身份。有关于国内这款车的故事将会在后期文章中单独讲述，敬请期待！
该车为6*2后提升桥，与国内在售的车型所所不同的是该车提升桥为单胎设计，据了解俄罗斯对卡车排放限值较为宽松，但对不同车型的载荷有严格限制，就绥芬河至海参崴这条线路来看提升桥选择单胎利大于弊，减小行驶时的轮胎阻力，降低磨损有效提升车辆载荷质量。而且轮毂外部都装有镀铬的轮罩，可见车主对车辆十分爱惜。
窥一斑而见全豹，很欣慰的时在绥芬河的寒冬时节，还能看到欧洲“时髦”的进口卡车不仅仅大开眼界，更说明俄罗斯幅员辽阔的沃土上，还会有诸如类似的高端车型在不同的运输线路上大放异彩。
时短话长，有关中俄边境口岸上的精彩实拍将会在后期的热帖中发布，请持续关注提加商用车，后面的精彩更不容错过。
图文：BOVA330