虽为包袱，但是传奇——国内仅存一辆的斯堪尼亚“T”头(下)
我们在昨天的文章里面介绍了，斯堪尼亚T系列车型对斯堪尼亚20世纪后期发展带来的意义。而斯堪尼亚在广州举办的路测总结上，T系列作为一辆“元老”级别的车型来到了现场。
2001年至今已经18年，该车服役了15个年头，经历了无数年的风风雨雨，剩下的三年在车主手上修生养息。整车的车漆表面已经哑光，早已没有往日的那种光泽。但是车轮上的尘土、保险杠上的刮擦、挡风玻璃上贴满的年检标识都代表这辆车经历了无数的风雨，见证了属于它的时代。
开入洗车间，即将进行一次洗礼。
斯堪尼亚中国从车主手中得到该车的时候，中网最上面的进气格栅已经破损了一半，于是就地取材对格栅进行修复。当然，现在已经找不到当年原车的原配件，只能使用一块黑色的面板进行装饰，上面粘贴上十分完整的斯堪尼亚车标。这样一来，老T再次挂上完整的斯堪尼亚LOGO，重现长头卡车的雄风。
斯堪尼亚R164G
清洁以后还进行了一定的外观保养，看上去就如同新车一样。
毕竟T系列车型是尖头卡车，设计方面还是有其独特之处，但整体还是保持了4系列车型的设计风格。下半部分还是与标准款的4系相同，比如说标志性的H4大灯、转向灯、示宽灯、雾灯，与平头车型完全相同。下方的保险杠采用全钢制结构，用了这么多年也没有产生变形，整体造型如同新车一样。
上半部分灯组的下面有一个小孔（上图中红圈指出的部位），这个小孔是高配车型安装车灯雨刷使用的。毕竟H4卤素灯的照明能力远不如当今广泛使用的氙气灯，如果雨水过多可能会影响照明强度，所以说车灯雨刷真的是个很复古的设计。
发动机的进气道设置在车身右侧发动机舱盖的上面，整个发动机舱盖并没有采用任何玻璃钢材料，为全钢制结构。
为方便驾驶员或者修理工维护车辆，在保险杠和前轮之间安装了登车踏板。
引擎盖采用大角度前翻设计，和驾驶室翻转的角度差不多，这样一来整套动力系统就可以看的非常清楚。翻开引擎盖可以看到左右两侧均加装了一个带扶手的站立平台，在上面站立还是非常方便。虽然说驾驶室遮挡住了部分动力系统，但相比其他品牌的尖头卡车，斯堪尼亚T系列用起来还是方便不少。
2001年的车已经用上了四点悬浮气囊减震驾驶室
该车搭载了斯堪尼亚的DSC12 02发动机，排量为11.7L。发动机排列形式为直列6缸，缸体规格为127×154mm，最大功率为360马力，最大扭矩为1665N.m。上图右下角可以非常清晰的看到该车的机械喷油泵，所以该车的排放标准只有欧2。后期更换了EDC电控燃油系统以后，发动机的排放标准整体提高到了欧3，发动机的命名规则从DSC改成了DC。
发动机保养的非常好，没有任何的油污出现在发动机舱内。而且各零部件依旧整齐，管路的橡胶部分没有硬化碎裂。该车在使用过程中保养也比较得当，全部使用的是原厂配件。
空滤进气道
进气格栅后面的中冷器
底盘结构实际上与平头的斯堪尼亚4系差不多，只是将驾驶室后移。这样一来驾驶室内部就不会有发动机鼓包，为内部提供更多的使用空间。而且发动机在碰撞的时候可以充当缓冲区域，保证驾驶室的安全性。不过现在平头牵引车的驾驶室后移技术十分完善，安全性也有保证。
与发动机匹配的是斯堪尼亚GR900手动变速箱，此系列变速箱于1991年研发完成，最早装车于斯堪尼亚3系，后来继续沿用到斯堪尼亚4系车型上。该变速箱适用于220-400马力的斯堪尼亚卡车上，拥有低4高4共八个前进挡和一个爬坡挡（8+1）。但是尖头卡车不方便的地方就是变速箱维修不太方便，变速箱不好吊装。
后桥还是标志性的尖轴头
这辆T124G应该采用了斯堪尼亚的R660单级减速桥和RB660转向桥，这一套在当年低于400马力的G系列车型上非常流行。而如今我们最常见的斯堪尼亚搭载的是斯堪尼亚R780单级减速桥，实际上R780和R660同属于一个时代的产品，只是可选的配置不同而已，如果当时选择大于400马力的牵引车配的应该就是R780车桥。
后桥采用了多片簧悬挂，考虑到车辆进行的是工程机械运输，所以搭配的也比较合理。
从上图可以看到后桥的结构，减速器壳体后面还安装了一个可拆卸的端口，这是并装双联桥的动力输端口。比较有意思的是，该车采用了与载货车上相同的U型稳定杆，而不是我们常见的I型或者是V型。
车尾部分更换了车灯，右侧车轮挡泥板的卡扣遗失了一个，但是挡泥板并没有耷拉下来，整体保留的十分完好。工程机械运输的环境还是比较恶劣的，能够保存的如此完好非常厉害。在车架末端左右两侧设置了一对三角木支架，只是这么多年过去了，三角木已经没了，但是支架还在。
左右两侧的车架均设置了防钻杆，防钻杆的前部安装了登上驾驶室后部工作平台的踏板。欧2排放标准没有后处理系统，所以车架左右两侧的空间比较充足。该车的底盘布置形式与欧洲那边的牵引车底盘布置形式有些类似，左侧安装的是备胎。
车架右侧安装的是油箱，油箱容积比较小，毕竟该车的行驶里程不长。由于电瓶集成到了驾驶室登车踏板下面，储气瓶也全部集成到车架内侧，所以车架左右两侧还有非常充裕的空间。如果当年要是跑长途运输，有足够的空间安装大容量的油箱。
该车的排气管
斯堪尼亚的4系车型同样是将“模块化设计”贯彻的淋漓尽致的一款车型，T系列车型采用了CT19中顶驾驶室。之后的PGR系列车型一直沿用这款驾驶室和底盘，所以PGR系列车型上大多数零部件都可以与这辆T系互换，除了引擎盖和一些特殊件以外，这辆车如果出现故障还是比较好维修的。
相比一般的斯堪尼亚平头驾驶室，CT19驾驶室还是有部分区别的。挡风玻璃下面向前延伸了一小块，最前端增加了提高机舱内部密封性的橡胶条。为了防止这个区域积水，这一块地方设置了好几个“漏斗”，漏斗下面连接着导管让水从底盘下面流走。
驾驶室踏板
驾驶室的登车踏板位于车门下方靠头的区域，踏板宽度尚可，采用三级踏板四级踏步的上车形式。电瓶隐藏在踏板的后面，电瓶下面还有两个储气罐。
车门内板造型，看上去还是比较简约的。
车门内部靠前的位置设置了长条扶手，但是靠后的地方没有设置扶手，右手只能抓座椅下面的那条银色横杆。
车窗升降按钮采用纵置设计
车门开关也是上提式
尖头车型可能会让人感觉会阻碍视线，其实不然。斯堪尼亚T系列车型的引擎盖角度比较大，所以坐在驾驶室里面基本是看不到前面的引擎盖，上图是笔者站在驾驶室内部拍摄的，引擎盖也没有占用太多的视野。
斯堪尼亚四系车型的工作台采用包围式设计，方向盘采用四副式设计，手感非常好。
个人认为斯堪尼亚4系方向盘质感是所有车里面立体感最强的。首先是方向盘正当中采用凸出式设计，不过这一块凸出部分的中间又是凹进去的，和驾驶室前脸造型基本相似。
变速箱挡杆，真是新三年旧三年，缝缝补补又三年。
方向盘后面的钥匙插口是朝上的，不用摸索着插入钥匙。
现在斯堪尼亚智能换挡拨杆的位置以前是雨刷器的控制拨杆
后面的仪表盘采用了德国VDO的产品，所有仪表和指示灯全部能正常工作。此款仪表盘也是斯堪尼亚3系上使用的，全机械显示非常可靠。
中控台上的按钮不多，但是每个按钮都有对应的小图标，对驾乘人员非常友好。而如今所有按钮都集成化设计，图标也都往按钮上面标了。
主挂车制动手柄
在工作台右上角有一个小舱盖，打开舱盖可以看到里面一共十个小图标。每一个图标对应的都是一个按钮，按下按钮车辆会对这个区域进行自检，右上角的小灯就是自检信号。而如今的斯堪尼亚早已将自检系统集成到仪表盘上了，自检系统也由手工自检变成车辆自检。
从中控台上面看去可以看到很多的内六角螺栓，每两个内六角螺栓对应的是一个模块，驾驶员可以根据需求选择中控台上的配件。而笔者曾经在一台报废的斯堪尼亚3系车型上拆装过仪表盘，拆装非常容易，模块化设计真的体现的淋漓尽致。
副驾驶工作台上面是一块桌板
工作台上面的所有空调出风口全部可以正常使用，没有一个出现损坏。而且过去了这么多年，空调的制冷效果也没有很大下降，风力还是很足。
工作台下面的鞋柜，采用旋钮开合方式，到现在还能正常使用。
车辆内部储藏室的开关全部使用这种下拉式开关
内部采用弹簧支撑结构，而如今大多数车都已经使用液压舱门支撑了。值得一提的是，这辆斯堪尼亚T124内部所有舱门开关全部正常，没有一个出现了无法打开、无法关闭或者无法弹出的现象，对于一辆车龄高达18年的车来说实在是难能可贵。
车顶上没有特别破旧的感觉，所以按钮和预留盖都是原车的样貌。
车顶的天窗，左右两边各安装了一个阅读灯。
左右两边的阅读灯都可以正常使用
卧铺方面我们看到只有一层卧铺，但是在卧铺的一边上下均安装了长条阅读灯。不知道该车是没有选装双卧还是将第二层卧铺给拆卸了。
副驾驶A柱前面粘贴了从2011年到2016年的年检和环保标识，实际上该车服役的15年里，年检标识和环保标识应该可以贴满一半的前挡风玻璃。有人问“这东西不能撕掉么，那样不是会更好看一点？”对于一辆老车来说，如此多的标识证明的不仅仅是使用年限，而是老车的尊严和骄傲。
每一台辛勤劳作的卡车都有属于自己的故事。而国内仅存的这台斯堪尼亚T系列车型也受到了非常好的待遇，被完整的保留了下来免受肢解的命运。而未来它将会继续留存，将它的传奇故事告诉更多的人。