全面布局国六和新能源玉柴亮相乘龙品牌日

第一商用车网宁如旭

6月7日，以“中国龙，向未来”为主题的东风柳汽全新准重型平台亮相暨新能源战略发布仪式在广西柳州举行。这也是东风柳汽的第六届67品牌客户日。活动当天，乘龙基于全新一代准重型平台打造的H5V正式亮相。

与此同时，玉柴以多款发动机、新能源动力系统装配全新车型H5V，成为本次盛会的焦点。在国内发动机制造行业拥有领先地位的玉柴用新能源战略“引领者”和科技创新“推动者”的姿态，继续书写着强强联合、互惠共赢的行业“传奇”。

据了解，本次基于全新平台打造的乘龙H5V重卡车型，在发动机配套方面，玉柴的配套数仍是占据最高位。为何东风柳汽对玉柴发动机如此信赖？这背后，有哪些深层次的意义？国六及“双碳”时代，玉柴又是如何与东风柳汽展开战略合作，大力布局新能源的呢？带着这些问题，第一商用车网小编采访了玉柴股份高级副总裁钟玉伟。

联合采购加速全产业链合作助力2030低碳进程

“作为东风柳汽的长期战略合作伙伴，自2016年起，玉柴就与柳汽展开合作，针对发动机的排量、功率、扭矩、转速、油耗、重量、NVH指标设定等方面与东风柳汽开展行业探讨。2020年，玉柴与东风柳汽签订了进一步加深战略合作协议，在联合规划、联合开发、联合制造、联合营销和联合服务这五个方面进行合作联动，通过打造一体化合作方案，为用户提供从动力到整车的完整解决方案。”钟玉伟说道。

具体来说，通过联合规划，对终端客户进行市场调研与走访，从深层次了解用户的真正需求，去定义年度车型产品及未来产品；根据车辆的不同应用场景，玉柴与东风柳汽实现了联合开发，共同开展匹配开发、联合标定优化及验证；共同探讨联合制造方案，实现动力系统的定制化；通过对终端用户及忠实用户进行开发与引导，实现双方联合推广与营销；面对客户在车辆使用方面的问题，玉柴则与东风柳汽展开联合服务，为用户提供深层次的服务策略。

同时，钟玉伟还提到，针对国六及新能源时代，用户和市场需求的变化与转型升级，玉柴与东风柳汽还展开联合采购，从供应链入手，在2028年之前，推出满足四阶段油耗及国七标准的产品，继而实现低碳甚至是逐步实现零碳建设。

布局国六和新能源玉柴配套乘龙份额达65%

此次基于全新平台打造的东风柳汽乘龙H5V牵引车新品上市，东风柳汽将玉柴作为国六和新能源核心动力选择，再一次充分展现了其对玉柴发动机产品的信赖。

据悉，今年1-5月份，搭载玉柴发动机的乘龙卡车配套份额达到65%，占据绝对的主导地位。可以说，玉柴针对国六时代的到来，已完成转型。

钟玉伟强调，“未来商用车行业的发展，呈现出多元化的格局。而且在智能化、网联化及多元化的时代，仅仅依靠单一战略是无法做到转型升级的。”

对此，玉柴充分发挥其在商用车零部件行业的优势地位，针对传统国六燃油市场，玉柴在为用户提供全方位支持同时，在混合动力系统和纯电驱动系统方面全领域发力，持续将助力“双碳”作为自己的战略愿景。

为了打造低碳未来，玉柴充分融合当前新能源迅猛的发展态势，同时国家对新能源的大力支持，也大大推动了玉柴的低碳化进程。因此，针对新能源领域，玉柴也在不断发力氢燃料市场，实现传统能源与新能源“两架马车”并驾齐驱。

具体来说，玉柴研发了符合市场和用户需求的ECVT混合动力系统。据了解，这款系统采用了双行星排功率分流型混合动力，在复合工况，尤其是上下坡较多的路况下，节油效果较燃油车大大提升。此次活动展出的乘龙H5V混合动力载货车，正是搭载了这款系统。该混合动力系统配备玉柴“四缸顶六缸的”国内最大马力四缸机YCK05发动机，搭配两台115kW驱动电机，整车在动力上增加了150马力；并且由于混合动力系统可做到智能切换，低速用纯电动模式行驶、爬坡和急加速时发动机介入，发动机时刻保持在最经济区间运行，油耗降低25%左右。可以说，既实现了输出动力的提升，同时为用户创造更大的价值。

双碳不是一蹴而就的，借助发动机制造方面的优势，玉柴近年来针对氢能动力（氢内燃机和氢燃料电池），更是在逐步推进。“随着加氢站的逐步普及，相信搭载玉柴新能源动力的车辆，在使用中能达到更好地效果。我们针对中长途运输场景，更是提供了更加多元化的解决方案，满足了不同细分市场的用户使用需求。”钟玉伟介绍道。

S06+H5V打造经典未来将搭K11轻量化发动机

除了ECVT混合动力载货车，本次展出的H5V绿通载货车也吸引了众人的眼球。这款车搭载了中国国六阶段配套率最为广泛的中机王——玉柴经典的YCS06国六发动机，排量为6.2L，在延续了上一代产品优势的同时，整机采用轻量化技术，自重较同级产品轻30-50kg，较国五同机型重量降低200kg，实现多拉多赚。