比德文m7电动汽车价格，汽车几十万到几千万的汽车都有，贵的汽车和便宜的汽车有什么不同

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我们要弄清车的差别，不能说贵的就是好的，可是有句古话说得好：便宜没好货好货不便宜……

1、操控性。就是非常好驾驶，操作方便，有乐趣。主要表现在：

（1）方向盘轻盈、敏感、精准，游离间隙小，正常方向盘的转动区间在2圈半内，太小就过于敏感，太大又太迟钝，都不便于操控。从这个角度看，电子助力转向优于机械助力转向，当然，前者的故障率总体高于后者，而前者却不会损失发动机任何动力；

（2）油门轻盈、敏感，游离间隙小，这个游离间隙很讲究，没有游离间隙，油门响应太快容易窜车（微微一踩就奔出去了——赛车除外），若游离间隙大，油门过于绵柔、响应太迟；

（3）发动机加速有力、扭矩大、有效功率高，这个只要多比较自然得出结果；

（4）刹车（制动系统）敏感、不滞重，刹车要讲敏感而不讲轻盈，敏感是踩刹车要刹得住、刹车距离尽可能短，如果讲轻盈，感觉没有力度、刹不住，刹车也不能滞重，滞是反应慢、重是用力大而效果不好，这是个度的问题，是非常不好把握的；

（5）换档平顺、无顿挫感，无论是自动档还是手动档，换档无窜跳、滑脱、迟滞。从这个角度讲，驾驶的最高境界是从起步、上路到停车的整个过程，都让车内人感觉不到任何加速也感觉不到任何减速，好比飞机9000米高空平流层无任何颠簸的飞行状态。能做到吗？反正我做不到，但在省委开车的一位姓高的朋友能做到，可以讲在海口市内难见第二个。

2、舒适性。有工作劳累一天之后一屁股坐在沙发上的那种感觉。表现在：

（1）车内座椅的人性化设计，体现在包裹性、绵柔性与腰部支撑效果等。这是移动的沙发，请参考家用沙发的标准；

（2）汽车悬挂系统调教很舒适。一般而言，独立悬挂优于非独立悬挂，多连杆悬挂优于二连杆悬挂，如果调教到位，这种差异也不太明显。如果要测试，就要选凹凸颠簸路和过急弯转向操作。在凹凸颠簸路上，路感越模糊越好，不能像做摇摇车那样要吐了，路感越模糊说明悬挂减震系统工作状态非常好，拒绝摇晃。反之，路感清晰的那种悬挂减震调教非常差。听清楚了，如果哪位销售代表说此车路感很清晰，那你完全可以狠抽他两巴掌。过急弯，一般60—80公里时速过弯，看看车身倾斜的程度如何，倾斜度越小越好。

（3）无论多么舒适的车都要尽可能选好路走，世界上没有绝对这个道理。

3、安全性。历来对于安全性的讨论非常多，拿术语讲，无非是被动安全与主动安全两个方面。

被动安全是最早的汽车安全概念，表现在车身用料好、做功精细，有前、后与侧身防撞钢梁，车皮厚、车架结实，A、B、C柱硬朗，车内安全气囊多。一般用撞击方法测试，看汽车变形的程度、安全气囊保护车内人员的程度。但是，所有测试都不超过时速60公里。可见，被动安全是非常有限的。

现在时髦的概念是主动安全。一方面是讲主动驾驶操控安全；另一方面是讲主动安全配置。前者不必多讲，先保证自己遵守交规就是了。后者已经成为汽车安全的主流，包括ESP+VSA（车身稳定器）、ABC（防抱死系统）、TCS（牵引力控制）、LCA（变道辅助）、主动刹车、驾驶仪表报警系统等在内的一系列主动安全配置。这些主动安全配置是现代汽车技术进步的重要表现。在往后就是自动驾驶层次了。

被动安全讲的是一种基础性安全，主动安全是一种预防性安全。不能偏废任何一种。

4、经济性。这个问题很简单，就是在一定经济收入水平下，选择性价比最高的车；如果没有经济收入限制，那就选比较贵的车。除了收藏家外，不选任何限量版、纪念版或经典版的车型。因为限量版意味着很贵，纪念版或经典版意味着车型从内里到外观都很老旧。但是，并不是贵的车就一定好，要综合考虑关税、流通费用、各种杂费、垄断、差别化价格歧视等因素的影响。另外，要选择保养费用小、油钱少的车。总之，要经济实惠、耐用实用。

5、综合指标低故障率。总体性能比较稳定，可以有能容忍的其他配置的小故障、小问题，发动机、变速器、底盘三大件不要有任何故障，三大件故障零容忍。汽车小配置、电子辅助配置好比植皮、美容、修指甲，没有也无伤大雅；汽车三大件伤筋动骨成残废，七分保养三分修。由于是机械制品，任何车都有点小毛病，不要有点小毛病就杞人忧天。好比体质再好的人也有伤风感冒时。切记切记！

6、至于外观与内饰，个人觉得此为鸡肋，不足以评价车的好坏。仅仅是一种加价因素。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！