新能源网约车车型，想跑网约车，有什么车型可以推荐吗

我也是滴滴快车司机，我开的是别克英朗，车挺皮实的，跑快车挺合适，而且油耗低，1.0T+双离合，百公里5个油左右，我个人是认为不用买太豪华的车开滴滴，不开专车的话，毕竟是走量，还是经济实惠最重要，而且英朗这个也挺适合家用的，家里出行老人小孩也都能带上新能源网约车车型。听说通用现在的三缸机技术升级了不少，我的车开了两年8万公里了，也没有出现网传的三缸机的抖动问题，保养也不贵，通用的售后服务也很有保障，到目前为止我还挺满意的。

作为一名网约车行业的产品负责人，根据实际使用情况和车辆价格来为您分析问题:

1.当地的运管部门对车辆的要求，根据地区的不同，对车辆的要求也不同，比如要求高的像昆明，车辆开票价不得低于11.3万，最低也是明锐自动，也有低的像成都，只要求了排量1.6l或1.4t，理论上最低5万块钱的301简配版都能开。所以一般月供最低可以控制在2500左右（自动挡3000+），但要求高的城市月供就要在3800-4000，油耗方面，按92汽油，每天10个小时，每天一箱油妥妥的，也就是350块左右，成本极高，如果能够改天然气，基本每天能控制在100左右，单月实际支出在5000-7000左右。

2.新能源要求，这个一般比较统一，要求都比较低，目前全国都在推行或准备推行新能源车型的网约车，未来一定是只允许新能源网约车办理车证，但一般新能源车的价格都比较高在12万以上，且司机对续航里程有一定的要求（高的续航意味着每天的循环充电次数少，跑单时间就会增加），一般为的350+，所以一般新能源车的月租金都在3800-4000以上。用电成本一般为800-1000一个月，总支出在5000左右。

以上分析来看，新能源车整体占优，但以上算法都是按照以租代购方式进行计算，还没计算首付，新能源的首付远高于燃油车，因此在燃油车要求低且能改天然气的地区，建议优先选燃油车，其次新能源，不到万不得已尽量不用油跑，一般都不挣钱。另外，滴滴已经限制了以租代购业务，以后都改单纯的经租，也就是租车，只需要缴纳保证金和月供即可，建议合规选择经租，能够灵活规划自己的生活。

原因有二 第一就是政策要求 必须新能源 你有办法吗 只能选新能源 还得是公户 营运性质 营运保险 要有人证 要有平台证 要有运营证 这些都是政策要求的

第二 就是新能源汽车确实适合跑网约车 尤其是纯电动车型 质保期时间长 基本上可以开到报废 都有质保 不用担心后期 三电很贵换不起 三电就是电池电机电控 哪个坏了都是挺贵的 纯电动车型除了这三个大件 基本上没啥了 还有就是运营省钱 每公里1毛钱 太省了 混动车型也不错 不用考虑充电桩的问题 就是质保 和运营费用高点

总之就是政策才是大的推动方向 要是没有要求 大家就不会都选择新能源汽车当网约车

原因为E-QM5的设计有些另类和“双积分”一汽红旗汽车有一辆销量挺不错但却没有什么存在感的轿车，这台车正是E-QM5，这台车有着5040*1910*1569、轴距2990mm的车身尺寸，属于中大型轿车，空间显然很充足，而指导价却只要23.98万。

为什么这台车不人为所知呢？那就要先看一看这辆车的设计感了。

在系列红旗轿车中，E-QM5的视觉效果完全不同，可以说和H系列的家族式设计语言完全不是一种风格，非常的另类和前卫；作为主打公商务用车的红旗汽车，挑战这种设计风格怕是很难获得理想的成绩，会以数十万元选择红旗品牌的消费者，至少现阶段追求的主要还是大气、从容与沉稳的气质，所以这台车如果面向个人用户市场可能会对整个品牌的评价产生影响，而不错的销量则是依靠出行市场。

“双积分”指企业燃油消耗量积分，以及新能源汽车的产销积分；这个积分可以通过生产电动或插电式混动汽车并且卖掉之后获取，如果没有生产此类车辆的能力，同时生产的燃油车的耗油量超过平均值的话，产生的负积分就只能从积分市场里来买了。积分交易的代价很高，积分的价格也是“随行就市”的，在过去的几年里，很多主攻燃油车的车企为了购买积分，每年都要付出数十亿的高昂代价。

红旗汽车现阶段的主力还是燃油车，H5、HS5、H9、HS7这四台主力车型排量最小1.5T、最高3.0S，在积分方面显然会有不小的压力；纯电动汽车目前评价最好且销量也挺好的是E-HS9，可是这台车定位于60-80万区间，不错的销量也是基于整体销量基数都不算大的高端豪华车的评价。

所以只依靠这台车是不够的，于是红旗汽车也就打造出了E-QM5来缓解积分压力，而只面对出行市场也是对转型的试探，这样既不会影响到面向C端的主力车型，又能获取积分，也算是两全其美了。

车辆解读

红旗E-QM5并不是标准非常高的电动轿车，车辆仅采用前置100kw的永磁同步电机，旗舰版也只是140kw，对于中大型轿车而言标准偏低，显然这台车不追求驾驶乐趣；动力电池组的容量为54kwh，显然也不大，NEDC续航里程只是431公里，在目前超20万的电动汽车里是偏低的标准。

很显然这种设定就是营运车的标准，好在动力电池组还提供了五年或50万公里的质保，基本重合了营运车的下线周期的极限。

E-QM5为数不多的亮点是刀片电池，也就是比亚迪打造的高标准磷酸铁锂电池；这种电池有超高的使用寿命，有极高的体积能量密度，还有非常高的安全性，可以在炉温、过充和穿刺短路的状态下保证不起火，甚至于温度都不会到烫手的程度。

所以红旗汽车最大的看点不是E-QM5，而是未来与比亚迪深度合作的各类型纯电动与插电式混动汽车；2022年的红旗汽车有一些新能源汽车的规划，喜欢这个品牌的话可以关注H5、H9等车的插混版本。

编辑：天和Auto-汽车而哭写道

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