电动汽车评测，国内有没有权威的纯电动车评测标准纯电动车有必要一车一桩吗

我国首个官方电动汽车标准是EV-TEST，在2017年底发布了第一批测评结果电动汽车评测。

电动汽车是否需要实现“一车一桩”呢？

2015年发改委等四部门印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》。要求2015年-2020年，我国建成480万台充电设施，以满足500万辆电动汽车的充电需求。我国新能源汽车正式进入私家车领域的前两年，电动汽车续驶里程普遍只有一两百公里，存有严重的“里程焦虑”。再加上充电速度非常慢，如果没有足够的充电设施，是无法满足电动汽车充电需求。

现在，电动汽车续驶里程越来越长，充电速度越来越快。在这种趋势下，一对一的充电设施，反道会造成充电桩资源和充电位资源的浪费。在电动汽车续驶里程普遍达到三四百公里甚至五六百公里的情况下，普通消费者几天甚至一周充一次电，已成为可能。在这种情况下，如果要求实现“一车一桩”，势必会使充电设施的闲置率进一步提高。建议充分利用好大数据，合理配置充电桩，让资源共享最大化。

作为新能源电动车车主，我的经验是：

1.首先确定好你的预算范围以及看上的车型，主要是外观内饰方面。

2.深入了解备选车型。实际续航里程肯定是最重要的，另外电机，电池的生产厂商，车厂的口碑，后续质保服务，4S店数量等等相关信息。

3.初步筛选好以后网上了解车型实际车主的口碑，负面消息等等。

4.确定好备选对象后，去4S店深入了解实车，看看外观内饰做工，自己能否接触，另外车内材质异味，等等。

5. 试乘试驾。试乘时主要感受乘坐过程中的舒适度，噪音，行驶质感等。试驾环节，因人而异，比如对我来讲，驾驶感受很重要，操控性，精准度，过沟坎避震感觉，急转，急刹，急加速感觉。行驶过程中操作车机，按键等方面便利性，视野，等方面。另外在意音响的话行驶过程中可以开关音乐，电台，来测试音箱。

6. 最好带上家人一起去，如果家人也会开，那么一起试驾。不开的话，主要看看他们的乘坐感受。

7. 其他方面因需求而已。

目前对大部分人来讲，购买新能源车的最大顾虑是电池续航，耐用性，后续的保值。随着科技发展和保有量增加，未来新能源车应该会有更大的提高。

祝选到满意车型。

我个人觉得燃油车现在通用的碰撞测试标准并不完全适用于电动汽车，因为碰撞的标准主要还都是基于对成员驾驶舱的保护，并没有考虑锂电池被刺穿后引发的爆燃情况。但从实际的事故案例中我们可以看到很多因为碰撞或电路、电池问题引发的车辆剧烈燃烧。

因为现在电动汽车的电池能量密度依然相比传统的燃油低很多，所以大多数汽车都会选择相对能量密度高一点的锂电池，但电池中锂的化学活性非常强，热失控或刺穿都会导致严重的爆燃情况出现。但因为电动汽车能量密度低，国内很多厂家的做法并不是去积极研发改善电控管理系统的效率和安全性，而是依赖电池的补贴往车里塞入更多的锂电池组，这就进一步增大了电动汽车自燃和事故中导致燃烧的风险。

所以结合实践中的电动汽车事故，也应该有针对性的进行电动汽车的碰撞测试，甚至是针对底盘电池组的变形、挤压和刺穿测试。

您好！要说部分国产电动汽车不如特斯拉，这我们相信，因为这也是事实。但是要说所有的国产电动汽车都不如特斯拉，也未免有些小瞧了自己。因为在电动汽车领域，国产汽车所取得的成绩还是非常巨大的。只不过追求的目标不一样，所以结果的差距也就不尽相同了！国产电动汽车的现状首先来说，国家对国产电动汽车行业寄予的期望还是很大的，从政策上的支持到具体的资金补贴，就是一个目的，希望国产电动汽车可以实现众人所期待的“弯道超车”。毕竟引进这么多的全球著名汽车品牌，国产汽车的发展仍然不尽如人意。

但是，国产电动汽车在如此好的政策环境下，发展的究竟如何呢？十年之约是不是真的“弯道超车”了？还是“弯道翻车”了？

1，各自为政。自从国家的新能源战略规划提出，很多车企，包括一些汽车零部件企业都认为电动汽车是一个巨大的发展机会。而真正到了生产阶段，才发现电动汽车原来如此简单。无非就是电池和电机的组合。也就是说，只要有个车壳的设计，其他的一切都可以购买组装。示范效应下，众多的电动汽车品牌犹如雨后春笋一样。所以，绝大多数的电动汽车都是各自为政，没有一定的技术积累和生产经验，而其中的关键因素则是国家的巨额补贴。补贴过后的退潮。由于电动汽车涉及到国家的长期战略以及能源问题，所以刚开始对电动汽车企业进行适当的补贴也是情有可原的。但是好钢没有用在刀刃上。很多电动汽车生产企业只是一味的追求国家补贴，对产品的研发投入几乎为零。真可谓“天下熙熙，皆为利来。”而补贴一旦取消，我们发现，原来很多电动汽车几乎一夜之间，就不见了踪影，甚至出现了破产潮。核心技术存在少数车企中。要说大家都不是好学生，这也不对。毕竟在差的学校也有优秀的学生。在很多电动汽车企业热衷于补贴的时候，其实还有一部分企业在潜心研究电动汽车的主要技术。比如比亚迪汽车，目前宣布的自主技术已经包括主要的电动汽车“三电”技术。但是，在电池的管理系统方面，和特斯拉还存在一些差距。总的来说，国产电动汽车的发展现状和国家规划的初衷差距甚远，因此在权衡利弊得失之后，引进了先进技术的特斯拉，用另一种方式来激励国产电动汽车的发展。