北京新能源货车限行吗，京牌新能源货车可以随便跑吗

京牌新能源货车五环内不可以随便跑北京新能源货车限行吗，但持通行证车辆高峰期（早7～9点，晚4～7点）限行，其他时间不限行和限号。比燃油货车（有证车辆）增加一小时运行时间。

自2018年12月1日起，对在本市行政区域内道路行驶的国三排放标准柴油载货汽车采取如下交通管理措施：

一、本市核发号牌（含临时号牌）的国三排放标准柴油载货汽车应遵守以下规定：

（一）每天6时至23时，五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上载货汽车通行。

（二）自2019年11月1日起，全天禁止所有国三排放标准柴油载货汽车（含整车运送鲜活农产品的国三排放标准柴油载货汽车）进入本市行政区域内道路行驶。

对于民营和私营物流运输来讲电动货车很可能是一个更深的坑，国III的柴油车并不是因为车况和质量影响使用，完全是因为政策法规限制，这对国IV国V乃至更高排放标准的燃油车都是一样的，燃油车技术成熟耐用性好这是大家的共识，但却被人为限制而变成了耗材。如果禁止大家使用一个成熟的产品而迫不得已去使用技术不成熟质量没有保证的电动汽车，那不仅是把民营、个体物流企业往死路上逼，还会造成更大的社会问题。

既然是跑运输那少不了要算经济账，这点和私家车是不同的。但电动汽车很容易被用电能耗相比燃油经济性好，厂商标称的续航里程和售后服务的避重就轻介绍给忽悠了。

现在像顺丰和京东这两家民营企业最近一年不少都使用了电动厢式货车，他们的用车强度具有一定的代表性的，我觉得别听信厂家的宣传，现在买百分之百是不明智的，等个一两年后私下和这些物流司机聊聊用车体验，看看电池衰减的情况，尤其是冬天。了解一下这类车型实际用多久、跑多远电池就衰减的很厉害了。看看换一车电池得花多少钱。要知道电动汽车补贴的是厂商而不是消费者。

我不想抹黑电动汽车，但显然现在电动汽车的很多技术仍然并不成熟，那就一定要有理性可接受的参照再来评估是否值得购买。至少我觉得在邮政、公检法这些机构没有大批量开始使用电动汽车之前，购买这类车型都要更谨慎。