新能源汽车研究报告，除了特斯拉，还有什么新能源车型可以选择

高端电动汽车的标杆车型目前仅有特斯拉新能源汽车研究报告，即使没有核心技术但是品牌形象已经形成，是目前唯一的新能源豪华品牌。

价格在50万以上的电动轿跑或超跑，除了特斯拉之外没有一家是主攻纯电的，外国品牌里宝马i系列、捷豹Ipace性能也比较强悍，但是知名度远不如特斯拉。

还有几个边缘自主品牌价格也比较高，如前途K50、蔚来ES8等，这些品牌的模式是基本复制特斯拉，但品牌价值还是差一些的。

选择新能源汽车售价能与model系列接近的车型很少，与其选择那些品牌还不如考虑特斯拉，最起码售后服务很到位，性能也是业界标杆。

不过特斯拉也有些问题，电控系数目前并不算业界领先，电动汽车里事故率较高的品牌特斯拉名列前茅。而且内地的特斯拉经销商服务水平也值得商榷，电池一旦出现问题只能整体更换，终端是没有平衡能力的，用车便利性也会差一些。

作为玩具型车特斯拉不够完美，可能会和逾期的高度有一定差距，但也确实没有更好的选择。

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省油，也可称为燃油经济性比较好，对于油电混合动力来说，这方面自然是优点之一。

当然，并不是所有的油电混合车辆都省油，目前来说量产的还是主要说丰田，其次是本田吧。

例如笔者的双擎卡罗拉，驾驶方式偏激烈，自从购买新车后被平均油耗、动力表的ECO绿区，红色动力指针教育的稍微好点，但仍属于：如果在红灯头一个，从来没耽误过后车起步的驾驶风格。

每天上下班通勤100公里左右，城市路况两段，较为拥堵，高速路况一段，大多数拥堵，大家也知道东六环那鸟样。

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自2017年3月中旬购车以来，至今已经行驶近6万公里，实际平均油耗在5L左右，目前这个季节是最省油的，表现油耗4.4L/100km，这也是笔者开出的最低平均油耗值了。

笔者计算了一下，年均行驶里程4万公里。

笔者之前开一台1.6L 5MT车型，平均油耗在9L以上，这样和前车相比，一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（9L-5L）=1600L汽油，笔者一直加95#汽油，均价应该超过7.8元/L，年节省油费=1600L*7.8元=12480元。

笔者一姐姐，驾驶一辆威朗GS，和笔者行驶路况接近，几乎相同，驾驶风格温柔型，平均油耗7.5L/100km，这应该是小排量涡轮车型的可参考油耗了。

年行驶里程当然还是不会变，这样一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（7.5L-5L）=1000L，年节省油费就相当于7800元。

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如果按年均行驶2万公里的普通家用车计算，其实能省出来的油钱并不可观。

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双擎卡罗拉为什么会省油？

1、堵车时，电池能提供起步蠕动跟车，以笔者经验，按四季计算，平均应该在2公里续航里程左右（冬夏用暖风空调，发动机会频繁启动充电，春秋两季则好很多）大家想想长时间怠速堵车跟车费不费油；

2、行驶中只要收油门，发动机就熄火了，D挡位置发动机制动力极小，可以滑行相当长距离。传统燃油车收油门后，发动机转速超过1400(以前数据)转也是断油的，但低至1400转之后会恢复供油，这也是省油的一方面。

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双擎车型还有一桩好处，个人感受甚至比省油都值得推崇的方面。

在驾乘平顺性方面，双擎卡罗拉采用的ECVT在结构方面杜绝了“换挡顿挫”，只要是在加速状态，其“换挡”平顺性无论是AT/CVT都比不了。

只是在起步时偶尔能感觉到发动机和电动机共同发力时，顿一下，就再也没有了，这是因为笔者起步加速比较猛。如果温和驾驶则连这种情况都感受不到。

在日常堵车跟车，目前笔者驾驶过所有的车型中，在平顺舒适方面没有超过ECVT的变速箱。

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说说本田讴歌MDX顶配混动，这台车的混动很不像混动，更像普通AT/双离合变速箱，顿挫能感受到。

雅阁混动在“加速”平顺表现方面不错，堪比丰田混动车型。