5月24日，小鹏汽车发布2023年第一季度财报，以及今年的新车规划。
因为在此之前已经知道了小鹏汽车在第一季度同比下滑47%的销量数据，所以在笔者预期中，第一季度的财报会并不好看。但没想到的是，财报发出后会超出预期，整体毛利率1.7%，汽车毛利率只有5.7%，利润率来到了-2.5%，可谓是一夜回到解放前。
利润率来到负值
先来看财报的具体数据。
第一季度，小鹏汽车营收40.3亿元，市场预期51.94亿元，同比下滑45.9%，环比也下滑21.5%，连续两个季度下滑，而且幅度高达40%，连续五个季度环比下滑。
为了能直观的感受到这一数据的差距，以同期的理想汽车为例，这甚至才是理想汽车第一季度187亿元营收的四分之一不到。
在毛利方面，第一季度实现毛利5.45亿元，整体毛利率1.7%，利润率为-2.5%。但2022年同期为10.4%，而2022年第四季度为5.7%。
相比之下理想汽车20.4%的毛利率，这差距可以说是天壤之别。同时，第一季度小鹏净亏损达到23.4亿元，所剩余的账面现金也只剩341亿元，这也是“蔚小理”中最少的。
如若按这样单季度20亿元的亏损程度，小鹏的资金也就能撑两年左右。
对于毛利润的大幅下降，小鹏汽车解释为主要是由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致。而受财报影响，小鹏汽车股价也一度大幅下跌11%。
当然，除了财务数据，销量表现也是非常重要的一环。目前来看，小鹏汽车的销量可以说是惨不忍睹。
销量数据显示，今年1-4月份，小鹏汽车交付量分别为5218辆、6010辆、7002辆和7079辆。而同期的理想汽车已经累计实现交付78265辆，差距明显。
在去年，小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏多次提及G9(配置|询价)将为毛利率带来显著改善，可这款被寄予厚望的车型并未掀起太大水花。
而后续改款的P7i(配置|询价)在交付中随之又掉了链子，供应链并不能足够的发挥出应有的供应能力。所以现在，小鹏又把救命稻草寄托在G6身上。
何小鹏已经开始对下一款SUV G6寄予厚望，不断表示G6将从销量、财务数据等多个角度带来显著改善。
将未来押注到G6
在5月24日的电话会议上何小鹏表示：“我们首款采用SEPA2.0技术架构的新车型G6将会在2023年6月正式上市，我相信G6将会成为中国价格介乎20万元至30万元的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”
“展望未来，我们将会以迅速扩大销量和市场份额作为公司的首要战略目标。”小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地认为随着G6和其他新品带动销量的快速增长，预期运营现金流大幅改善。
但目前来看，G6并未在市场上得到足够多的期待值，其轿跑设计风格也呈现了两极分化的观点。
并且，已经有了G9的前车之鉴。如今小鹏将公司的短期未来都押在G6一款车上，实际上是有极大的风险的。
但何小鹏好像很有信心，并在电话会议上表示：“第一季度我对公司的战略、组织和管理团队进行了果断调整。我很有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”
这种信心出了来源于新产品G6将会在7月份开始规模交付，还来自小鹏汽车在一季度阶段性的完成了组织构建调整。
要知道，小鹏汽车近几年从组织架构、车型规划、上市节奏、销售模式到研发架构等都存在不同程度的问题。P7曾经的成功是因为切入了正确的市场，几乎没有竞品。但随着竞争愈发激烈，问题也逐步暴露。
在不少从小鹏离职的员工看来，小鹏汽车内部的管理体系唯上不唯真，一件事情的落实中间管理层会加码、过度理解、创造自己业绩等问题，大量浪费了团队的时间与精力。
何小鹏自己也曾表示，企业没有成功地将付出、投入转化成用户的触达，用户没有感知到团队的努力。
只剩乐观态度
去年10月份，小鹏汽车开始了一场轰轰烈烈的内部组织架构改革。
今年年初，长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车，出任总裁一职，分管产品规划、产品矩阵以及销售体系；吉利系原高管易寒则统筹负责销售板块。财报沟通会上，何小鹏也直言，小鹏2023年的关键词是变革，跟随小鹏从0到1的高管已部分离职，新高管正在加入。
何小鹏在电话会议上表示：“王凤英从入职到现在，在这四个月里做了非常多的事情。第一是从组织上把原来小鹏汽贸和销售两个部门合二为一，大量中台放在前台，把原来大中台变成一块小的前台；第二是整合由原来多条业务线的服务，统一为一个服务端来管好业务服务。”
的确，2023年被何小鹏命名为变革年，他自己也称将更加关注造车，聚焦于研发、生产和供应链体系。此外，他还开始主导小鹏新车的设计，打造3个前端团队进行竞争创新。
另外据何小鹏透露，从今年下半年到明年，小鹏汽车计划快速推进一系列的技术、设计和工艺降本项目。在动力系统方面，下半年将实施一系列电池和电驱的成本优化项目，并且为明年底实现25%降本的目标制订了清晰可行的技术方案。
显然，在小鹏方面看来对未来是持有非常乐观态度的，但目前小鹏无论是股票还是公司的表现确实都非常差。现在外界可能更多关心的是小鹏还能不能坚持下去，它的底部又在哪里。
至少从第一季度财报透露出的信息来看，小鹏已经几乎到了背水一战的时刻，接下来的小鹏G6，必须要有力挽狂澜的表现。不然，等待小鹏汽车的或将是更为漫长且阴冷的黑夜。