比亚迪电动汽车suv，比亚迪又出爆款，海豚销量已连续破万，还有人嘲笑吗

对比亚迪海豚实在没有太深刻的好印象，总以为这家伙也不过是比亚迪又一款圈钱的车型罢了，没有料到竟然热度日盛，2020年8月上市，11月销量就冲到了8809辆，12月增至10016辆，2021年1月又进一步涨到10602辆，虽非奇迹，亦属不易比亚迪电动汽车suv。

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文/二哥

平门知事工作室出品

据悉比亚迪海豚的客户70%为女性，大抵是真的。

比亚迪海豚

像榨干穷苦男人钱包的长城汽车转而将目光倾向了话语权十足的年轻姑娘而推出欧拉好猫一样，同样熟稔市场消费习惯的比亚迪推出海豚，想必就是奔着大半边天去的。

对此，无所谓对错，我们也没有理由嘲笑海豚，只是坚持认为海豚真的不是一款性价比高而值得购买的电动汽车。

除了内饰设计比较新颖之外，外形谈不上仿生，而续航里程、整车售价也并无优势；其之所以能月销上万，大抵与比亚迪大手笔的推广，和利益媒体、无知自媒体的鼎力吹捧有关。

不可否认，在多数车企极力推进大尺寸“豪华”电动车项目的风潮下，比亚迪还能留意小型电动车，并由此得以丰富旗下车型的产品阵容，同时顺利充盈国内紧凑级电动车与微型电动车之间的罅隙，不能不说眼光独到，野心蓬勃。

比亚迪海豚内饰

更重要的是，作为比亚迪最近两三年内打造的最低端纯电汽车，“超大杯”的电动“雅力士”，301公里续航版本售价不足10万，400公里续航版本最高售价不足12.5万，可谓比亚迪体系内，乃至国内新能源汽车市场最具性价比的车型之一。

以此而言，海豚月销上万有理有据。

不过，相对于400公里续航版本售价10万，500公里续航版14万左右的同级别小型纯电轿车长城欧拉好猫，相对于400公里续航版10万、500公里续航13万，600公里续航15万的紧凑级轿跑SUV广汽AION Y，比亚迪海豚缺乏足够的诚意。

长城欧拉好猫

而倘若考虑电动汽车存在的不可忽视的续航焦虑、高昂的保险费用和电池维护成本、惨到心痛的保值率问题，以及虚高的售价，相较于小型乃至紧凑级轿车，比亚迪海豚就更没有购买的理由了。

不必说比亚迪海豚远远无法与落地不过9万、10万的雪佛兰科鲁泽、别克英朗、吉利帝豪、长安逸动PLUS等紧凑级轿车相提并论，纵使与落地10万的小型车丰田威驰也无法相提并论。

但比亚迪海豚还是热销了。

或许，这就是感性世界的好处吧，对于比亚迪和它的海豚。

当然，我们永远不会嘲笑任何一款汽车包括海豚，商人逐利的现实自古就有，我们只是对购买海豚的人和为海豚鼓与呼的媒体与自媒体人感到不解，缺乏理智的消费和没有底线的吹捧不是汽车文化的本真。