昨天发布会中的小鹏G9(配置|询价)共有三大续航版本和六款车型（570G、570E、702E、650E 性能版、650X 性能版、650X 上市纪念版），新车售价30.99-46.99万元，可以满足不同用户需求，不过今天小鹏又临时更改了新的车型以及名称，还是分为570、702以及650三个版本，并以Pro、Plus、Max三个类型来命名，新增了570 Max以及702 Max两个版本，而价格方面，650 性能版 MAX降低了3万元。
短短一天后，小鹏调整了G9的价格配置体系，对此，何小鹏在社交平台回应：“大家的声音和建议都收到，已安排。原则就一条：让客户爽到，最重要！
对此网友褒贬不一。车厘子认为，倒是不必对新势力品牌过度苛责，因应市场声音能如此快速调整，确实是重视用户的表现，大家更不要以双重标准审视已经要卷到不行的中国新势力，调整价格后的小鹏G9 570和702两个max版，相比隔壁的特斯拉Model Y(配置|询价)都是很划算的。
宣传重点都要加钱，丐版一无所有？
G9车身尺寸为长4891mm/宽1937mm/高1680mm，轴距2998mm，整体空间表现还不错。造型设计上，G9沿袭了豪华车长机盖、短前悬、长后悬、宽车肩的黄金比例，不过小鹏G9的造型在这里就不过多赘述了，和理想L9(配置|询价)等车差异化也不是特别明显，包括头灯和整体的车型都非常相似，而更让人感兴趣的还是此前宣传的重点。
首先是此前一直宣传的超级快充，G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。
其次是第二代智能辅助驾驶系统XNGP，采用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS，可实现行业首个全场景智能辅助驾驶。感知系统由31个感知元件组成。其中，800万像素前向双目摄像头可以很好地实现目标物区分与距离冗余识别；双激光雷达带来180°水平视角覆盖范围，车前布局方案有效减小垂直视角盲区，能够更好应对各种城市复杂工况。
遗憾的是上述两大特点均是30.99万元版本不具备的，不仅如此，这款丐版车型连方向盘加热、车道级导航、辅助驾驶功能都没有，只能实现简单的CCS定速巡航，另一方面570G几乎没有任何主动安全措施，包括简单的前向、后向碰撞预警，后方横向来车预警等。
所以如果你想体验更好的小鹏G9，则必须选性能最高的650性能版 MAX或者650 上市纪念版车型，价格起码在40w以上，剩下的其他车型需要花费2.8万元购买XNGP辅助驾驶选装包，这也大大超过了很多人的预期。不过就在今天，小鹏突然官宣了修改价格以及配置，并且在全系也都配备了高速NGP，除了570 plus版本以外的其他车型都标配了5D音乐座舱，新增的570 MAX以及702 MAX均标配了XNGP辅助驾驶包，在一定程度上降低了高配的准入门槛。
不过话说回来，同级别的理想L9也卖45.98万，小鹏这个价格也在情理之中吧，只不过可能用户对小鹏主打性价比的期望很高，一时间难以接受。另一方面，小鹏G9的丐版也不算差，全系标配14.96英寸2K双屏、高通骁龙8155芯片、3D UI人机交互系统、主副驾座椅加热通风、后排座椅靠背电动调节、充电5min续航最高增加130km，不管是快充还是，人机交换在以往的基础上都做了一定的提升。
G9不惜一切代价拉毛利
小鹏汽车一直是蔚小理三个中卖得最多，但毛利最低的一个，在今年二季度小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别为11.6%、9.7%；理想汽车分别为22.1%、21.8%；蔚来分别为13.0%、16.7%，理想的毛利率几乎是小鹏汽车的两倍。
而截至今年前8个月，小鹏汽车实现9万辆交付，离交付10万大关已经很接近了，不过与之对应的，则是特斯拉在首次交付过10万辆车时，毛利率已高达18.9%，而小鹏如今只有11%。这也是离不开它的定价问题，包括小鹏P7以及P5两款畅销的车型价格都仅在30万以内。
所以小鹏汽车为了提高毛利，不得不推出这样一款高端的车型，而小鹏G9正符合这一条件，从他的定价可以看出，小鹏G9不再主打性价比了，而是你有多少钱就能享受我的多少功能。其次定价选在30-50万这一价格区间也恰到好处，相对于高端车型价格又不算太高，但利润丰厚，又易于人去接受，可以保持良好的销量，有望大大提升小鹏汽车的毛利。
另一方面，可以看到小鹏汽车的阵营中，还是以轿车的销量为主，而小鹏G9的出现使得SUV的阵营变得更加完善，实际上这也离不开市场的竞争，比如最近很火的蔚来ET5就是要与小鹏P7一较高下，所以小鹏G9也不能坐以待毙，向上进军高端SUV领域也是当下争夺用户的好路径。
纯电SUV扎堆出生，G9能否突出重围？
不得不说今年的纯电新车的话题一直都没断过，在SUV这个领域更是竞争激烈，先前蔚来 ES7、理想 L9、问界 M7、阿维塔 11都相继问世，而小鹏G9来的还算比较晚了。实际上这些车除了价格相似，外观和内饰其实差异化都不是很大，而真正的竞争力还是在续航和辅助驾驶等方面。
在同级别中，与价格相似的特斯拉Model y相比，小鹏G9拥有更大的空间，和更高的续航，并且在快充领域，小鹏汽车的5分钟200公里超级快充也不逊色于特斯拉的快充。与价格更高的理想和蔚来相比，小鹏汽车不仅价格优惠，续航方面表现也比二者好，而唯一的劣势就是车身不及它们宽大。
而在智能驾驶方面，小鹏的硬件参数还算中规中矩，不过基于G9的XPILOT 4.0智能驾驶辅助系统，它的感知层可以识别更细分的场景物体，比如雪糕筒，减速带等，在实景呈现上更具卖点，而蔚来ES7的优势是，激光雷达可实现250米的探测距离，主流水平大概在150米左右，长距离的探测可以更好地应付突发情况，理想虽然只用了一颗雷达，但AT128激光雷达呈现得更加清晰。
所以经过对比可以明显看到，小鹏的价格优势还是非常明显的，而众多对手里，与小鹏竞争最激烈的还是特斯拉Model Y，销量几乎一直处在纯电SUV销量第一的Model y会不会被小鹏G9拉下马呢？我们还是拭目以待吧。
车厘子观察
不惜代价拉毛利，用户买账吗？
何小鹏对小鹏G9还是给予厚望的，这也是小鹏汽车迈向高端化的一次尝试，而小鹏G9整体来讲，是符合30万级别定位的产品表现，除了基础的大空间，还有对比竞品更突出的快充技术和智能，唯一的槽点在于所宣传的卖点都得加钱，虽然后面调整了价格和配置，但较为核心超级快充和辅助驾驶系统依然是需要选配，这会是让用户的观感大打折扣。这背后都源于小鹏要不惜一切代价拉高毛利率，拯救股价。
另一方面，小鹏在短短一天内就做出调整增配的决定，不免会让人怀疑是营销手段，这就类似于淘宝618先加价再减价的手法，不过对于消费者来说，不论是否属于营销，增配减价肯定是好事一桩，所以在失望过后又给了希望，你会为G9买单吗？