近年来，纯电动汽车被认为是行业发展的大趋势，“研究制定禁售燃油车时间表”的方案计划被不少企业提上日程。然而，也有不少专家认为，不建议中国制定“禁燃”时间表，混合动力才是内燃机汽车最有效的节能技术。工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里此前就呼吁，在双积分政策的引导下，混合动力汽车在各项指标上均表现出相当大的生命力，将成为中国汽车产业的主角。
针对减碳技术路线，专家们认为，长里程纯电动车不节能减排；插电式混合动力车假节能减排；燃料电池电动车难节能减排；微小型纯电动车是真节能减排；混合动力与增程式电动汽车才是真节能减排。
最具挑战性的“勒芒式”节油赛
混合动力为什么是真节能减排？最近，广汽丰田组织了一项双擎混动“五极挑战赛”，赛事共分为“极限续航、极限静谧、极限节能、极限操控、极限耐用”五大主题，通过一箱油挑战日常驾驶场景极限节能，既要速度，也要节油，还要可靠。9月21日，我们参与了“五极挑战赛”的收官之战，从张家口经过乌兰察布、呼和浩特、包头、巴彦淖尔，再返回呼和浩特，路程超过1000公里。参赛车辆统一在起点将油加满，并在油箱盖上贴上封条，中途不允许私自加油，车辆全程不熄火，以速度与油耗等综合成绩决出胜负。
一品君参加过的节油赛不少，但大部分都是“友谊赛”，只要你在不违反交规的情况下以最低油耗抵达即可，但这种节油比赛从本质上已经失去了挑战性、趣味性和对赛手策略的考核。本次广汽丰田节油赛，更加突出“赛”的意味，赛制参考了“勒芒”的规则。要在比赛当中，综合考验赛手对：油耗、里程、用时的规划，以最长里程、最低油耗、最短时间者为优先。
本次参赛车辆包含雷凌、C-HR(配置|询价)、凯美瑞、威兰达(配置|询价)、威飒、汉兰达(配置|询价)和赛那共7款双擎混合动力车型。所有参赛人员通过抽签的方式，来获取各自的参赛车辆，我们抽中的是汉兰达“双擎”。如此一辆大车究竟会跑出怎么样成绩？毫无疑问，这是一场考验“黄金右脚”以及选手策略性的节油赛。
比赛共耗时两天，第一天我们将驾驶车辆由张家口出发，途径乌兰察布、呼和浩特，最终抵达包头。
Day1:行程约601公里
初秋的内蒙古已经有了很强的寒意，风也很大，驾驶汉兰达双擎这种体型庞大的SUV走在高速上，能够明显感觉到风阻系数的加大，当车速超过100Km/h，横风会把行驶中的车身吹得微微摇晃，此时需要牢牢把握方向盘，防止车辆跑偏。此时，汉兰达双擎搭载的Toyota Safety Sense 智能安全系统就发挥了重要的作用，LTA车道循迹辅助系统会让车辆始终保持在车道中间行驶，这为我们节省了很多注意力。
由于第一天行程中的风实在太大，我们在高速上的油耗从6.1升/百公里开始持续上升，最高时上升到6.6升/百公里，这不仅令我捏了一把冷汗，因为官方标称百公里综合油耗仅为5.8升。
与传统燃油汽车不同，丰田混动系统THS发动机启动时，不使用专门的起动机，而是使用发电机启动。该系统的优点是传递动力装置是由两个电机（MG1、MG2）、复合齿轮机构、阿特金森循环发动机、逆变器总成和HV电池、HVECU组成，系统可以利用发动机和HV高压电池在各种的工况下分配动力传递，
丰田混动系统最关键的设计是复合行星齿轮箱。发动机和与之连接的电动机组合在一起形成一组驱动单元，另一个电动机形成第二驱动单元。这两个单元可以通过车载电脑灵活部署，动力通过变速箱传递给驱动轮。加速时，第一动力单元通过变速箱向车轮传递动力；在纯电动模式下，第二动力单元代替发动机和电动机单独为车轮提供动力，此时，发动机和与之连接的电动机处于关闭状态。当车辆减速时，HSD混合动力系统的电动机将转化为发电机，为电池组充电。当电池组充满电后，发动机产生的电能会传递给与发动机相连的电动机，电动机通过干预发动机转速来帮助车辆减速。
因此，当我们开始尝试通过控制油门开合，使车辆尽可能保持在ECO甚至是EV驱动状态下时，油耗终于开始出现稳步下降的趋势。尤其是经过呼和浩特北部一段下坡路段之后，汉兰达双擎油耗下降到了6.4升/百公里，这一油耗水平一直保持到了第一天行程的结束，全天行驶了超过500公里。
Day2:行程约470公里
第二天的行程是从包头出发，途径乌兰察布，向南绕道鄂尔多斯境内的响沙湾与库布齐沙漠，最终返回到呼和浩特。
头一天行程结束时，我们的车辆剩余续航里程仅剩226公里，因此我们决定在距离包头100公里左右的加油点进行补能，这也是本次行程中的首个加油点。加了200块钱92号汽油之后，车辆续航里程增长到了450多公里，此时距离抵达呼和浩特终点站还有350公里左右的距离。
中午临近，我们在鄂尔多斯吃完午餐之后，在从鄂尔多斯市到库布齐沙漠的这段行程中，遇到了本次全程1000多公里中最长的一段下坡路段。当然，这一百多公里并非全是下坡路，而是由山坡与下坡共同组成的下山路。为了降低油耗，我们需要在上坡路段放慢速度，尽量减小发动机的介入，而在下坡路时，就需要运用好车辆的物理惯性，加大速度进行冲坡。
事实证明，这一百多公里的操作，为本次比赛油耗的降低起到了功不可没的作用。当抵达库布齐沙漠的时候，汉兰达双擎的百公里油耗已经降低至5.9升/百公里。
从库布齐沙漠到呼和浩特市的最后150公里基本上是纯平路段，基本上不会对油耗降低起到什么帮助作用。我们打开了Toyota Safety Sense 智行安全系统进行匀速行驶。这套系统集 PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，是目前市面上比较主流且好用的智能驾驶辅助系统，有了它的帮助，最后一段路程倒是驾驶得比较轻松。
当我们抵达呼和浩特终点站时，表显百公里油耗终于达到了官方标称的5.8升，这是一个令人激动的时刻！除了驾驶经验与技巧的运用，丰田THS混动系统本身的优势起到了更根本的帮助。对于一台车长接近5米的中大型SUV来说，这样的实测油耗不得不令人拍手称奇。这或许正是混合动力“真”节能减排的魅力所在吧。