锂电电动汽车，如何评价新能源锂电池车容不容易着火呢

磷酸铁锂电池不容易起火锂电电动汽车，三元锂电池……稳定性欠佳。

如果真发生事故，确实危险性更高，你可以去翻看一些锂电燃烧的视频，如果是车底盘的锂电爆燃，估计一般人逃不出去。毕竟谁都没有电影里007的身手，也没主角光环加持。

但……这话又得分两面说，燃油车还有自然的呢，不是么？只不过燃油车真的燃起来可能还能有逃命的机会。

现在的新能源企业，投入最大的要解决的问题，就是锂电的安全性问题，每个企业几亿几十亿甚至数百亿的投入，不就是为了让没一块儿电池都得到监控么。

没有百分百的安全，被说咱们这些新能源车企做不到，特斯拉着火的事儿也屡见报端。这东西，你想享受他的利，就得接受它的弊！

当然，说这么热闹，我还是不会买新能源车的，除非燃油车都绝迹了……

锂电池分为磷酸铁锂电池、镍酸锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池、镍钴锰酸锂电池（三元电池）、镍钴铝酸锂电池（三元电池）锂电池分为锂金属电池、锂离子电池。用在汽车上的专指锂离子电池。

电池包括：正极、负极、隔膜、电解液四大主要组成:

因为目前电池的主要技术难点是正极，因此根据正极所用材料不同将电池分类，包括六种，磷酸铁锂、镍酸锂、锰酸锂、钴酸锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂，如下图：

目前市面上主要电动车电池是：磷酸铁锂电池、三元电池。自从比亚迪开始开展三元业务以后，三元电池成为市场主流。

电动汽车锂电池防爆要做的就是防止短路爆炸是能量的短时间释放，然后“砰”的一下就爆了。电池是有能量的，当短路时，能量快速释放就会爆炸。那如何会短路呢：

1. 过充，过充时候，在极片上会有锂晶体出来，这东西会把膜刺破，然后短路爆炸。一般车会设置个控制系统防止过充，一旦满电了，就会自动停止充电，所以一定是这个坏了、然后你实际又没拔插头，然后才会过充。

2. 碰撞，反正你撞一下，有些地方损坏了，运气不好短路了，你就砰的一下了。

3. 电池质量，里面有正极片、负极片、胶焊接等，质量不好，出现晃动、泄露，也就爆炸了。

4. 电池不一致，每个电池都有好多个小电池组成，每个小电池必须非常一致，如果某个电池出现问题，他就会损坏出问题，成为导火索，其他电池一起就完蛋了。比如说内阻会出现差别。这也有个控制系统来控制的，这个控制系统失效了，时间久了，电池不一致情况明显了，就很容易爆炸了。

如上，个人见解，多有疏漏；欢迎阅读，敬请指正！

答案是否定的纯电动汽车锂离子电池寿命一千次，指的是循环寿命1000次，即充放电1000次以后，动力电池容量衰减到出厂时容量的80%以下，并非坏了。下图就是18650锂离子电池。

这里需要纠正一个错误纯电动汽车使用的是锂离子电池，而不是锂电池。严格意义上讲锂电池是指锂一次电池，是一种不能再充电的电池，而锂离子电池属于二次电池（即可充电电池，又称蓄电池）。

国标对于电动汽车用动力蓄电池循环寿命的定义在指定的充放电终止条件下，以特定的充放电制度进行充放电，动力蓄电池在不能满足寿命终止标准前所能进行的循环数（GB/T 19596-2017）。同时国标GB/T 19596-2017要求，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%。

循环寿命（次数）不等于充电次数循环寿命指的是锂离子电池可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了 75% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了 25% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充电循环，好多人容易把这个理解为充电次数），也就是在理想的温湿度（温度为25℃±5℃，相对湿度为15%~90%）下，以额定的充放电电流（一般情况下是1C）进行充放电，计算电池容量衰减到某个具体程度（80%）时所经历的循环次数。

电池的寿命分为循环寿命和日历寿命。通俗讲，循环寿命指电池充放电循环的次数，日历寿命指的是电池从生产到寿命终止的时间。