电动汽车百公里多少钱，纯电车续航1000公里大概多少钱怎么样

纯电动车目前尚未有投放市场的续航1000公里续航的在售车型。特斯拉modelS在660公里左右，国内造车新势力小鹏汽车准备五月份上市的P7车型706公里续航。为什么现在没有1000公里的在售车型，并非以目前的技术水平不具备研发和制造的能力，我认为有以下几个原因电动汽车百公里多少钱：

第一，经济性的考虑。新能源汽车作为大众化的出行工具，是以走进千家万户为推广普及的最终目标。因此，车价是必须考虑的重要因素，以现有的造车成本，1000公里续航的车型势必是一款非常昂贵的产品，换句话说就是非常小众化。那么问题来了，当厂家投入巨大代价研发出来的产品，面对窄众的消费群体，投资成本无法摊销，其结果可想而知，直接面临亏损。

第二，整车重量的考虑。特斯拉的modelS的整车质量是2.1吨，这与燃油车同级别车型的重量比较中已经是很重的了。假设我们把车增加到1000公里续航，估计整车重量要接近3吨。这就意味着车的外形尺寸必须加长甚至加宽，变成庞然大物，从而形成恶性循环，消费者因恐惧如此庞大的车型而放弃选择，销量愈少，就只能愈加通过涨价来减少亏损。最终导致开发失败。

第三，必要性的考虑。目前市场的各种续航里程的车型从200公里左右到700公里左右有很多可选的车型。根据权威数据的调研结果，大城市满足出行需求的续航里程为210公里左右，放大保险系数的话350公里最佳。目前国家正在大量建设充电设施，比如江苏、北京等省市，公用充电桩设施都已经超过6万，相比过去已经很方便了，同时只要购买纯电动就配备家用充电桩。因此没有必要追求超大续航的纯电车。

第四，通过普及纯电动汽车将会极大的刺激整个新能源汽车产业的发展，从目前三电技术和轻量化技术的发展速度来看，非常令人鼓舞和期待。也就是说随着三电技术的突破和轻量化材料的应用，体积小、重量轻、造价低、超高续航的纯电车在一个不太长的时间内一定可以问世。真正意义的千家万户都能消费起的纯电车才是我们的发展目标。

这个问题怎么回答呢，首先要看你是什么车型，功耗是多少，每公里功耗是多少，或者说你车的电池能储存多少度电？

比如说你车存电量为15度，那么充一晚上，加上损耗在10%左右，为16.5度。现在居民用电为0.56远每度，16.5*0.56＝9.24，如果每天充电，每月安30天计算9.24*30＝277.2元，但是车是理想状态。看实际应用车辆多少，再说充一晚上电，电机发热能量损耗估计还要多。

以上只是打的一个比方，算法不同得到的结果也不一样，大多数车应该在用电费用是差不多300元每月。

一般的电动汽车百公里使用10-15度电。 电动汽车并不环保，相反正向你所想到的那样没有将能源直接使用的利用率高，而且若干年后还会出现电池污染。之所以会提出使用电动汽车，是因为全球的的石油越来越少，同时世界上重要的能源产地和通道都被以美国为首的西方世界控制着，从能源安全战略上来说是不安全的。我国缺油，但却有储量巨大的煤炭，以提高煤炭的使用来降低对石油的需求才是催生电动汽车在我国蓬勃发展的真正动力。

我还是第一次见到有这样去计算电动车能量消耗的，太不切合实际了，纯粹拿书本公式套用实际生活，无论用任何能源驱动汽车，克服车辆静态摩擦和动态摩擦做功本身就是不一样的。

车辆一旦匀速运行起来，做工只需要克服阻力做工就相对很小了，而且问题里，2吨重的汽油机汽车消耗93号汽油百公里6升可不多见哦，这个重量的车子通常都是接近全尺寸SUV级别的了，如果是在市区或综合路况下走走停停油耗不可能那么低，在高速公路接近经济时速匀速驾驶倒是有可能，但也恰恰论证了这个问题设问计算公式的不科学之处。

现实情况我们用比亚迪唐进行过测试，而且车子本身行车电脑就提供了更为科学精确的计算公式，在实践的使用结果来看，如果自家能安装充电桩，哪怕您使用到第三阶梯的电价，用车的成本也要比烧93号汽油经济实惠。

当然了，我看标题点进来的时候以为这个问题是问电动汽车和汽油汽车制造成本相比电动汽车更便宜。对于纯电动汽车来说，如果单纯说动力系统的话，是要比内燃机的结构更加简单，制造成本更低，对于一些国产的电动汽车比如北汽EV200，江淮iEV的整车来说，最值钱的部分也就是电池了。