低速电动汽车的驾照，低速电动车要是考驾照，应该考什么样的？

电动四轮有低速和高速两种低速电动汽车的驾照。

一般高速的指的就是纳入工业部目录，有车辆合格证，可以凭合格证去车管所上国家承认的绿色牌照的，最高时速能达到120KM以上的新能源汽车。能上高速公路，全国都可以跑，价位一般在十万以上。

高速四轮电动车，一般称为真正的新能源汽车，一般采用锂离子电池，享受国家和地方新能源汽车补贴，比如知名的特斯拉纯电动，比亚迪秦等。高速电动四轮需要正规的机动车驾驶证C1以上驾驶资格，A证，B证当然更不用说了。

我之前就一直在电动车厂家工作，专业生产家用电动三轮车和电动四轮车，所以你说的低速电动车应该指的就是低速电动小四轮，俗称老年代步车、老爷车。

低速的电动小四轮一般就是指时速60KM以下，不能去车管所上绿色牌照，不能上高速公路行驶的的家用电动小四轮，价位一般在5万以下。这些小四轮车体比较小，内部空间比较小，一般在市区开开，续航里程普遍在100公里以下，多采用天能或者超威的干电池，或者加电解液的水电池。因此成本较低，整体车辆售价也低。市场上知名的有金彭、爱玛等低速小四轮（加关注《乐家车生活》本头条号，发私信，索取各个电动小四轮品牌、底价、电话）。

虽然电动两轮，电动三轮 和低速小四轮给广大普通老百姓带来了极大便利，但是在国家层面看目前是属于灰色产业链。

第一：低速小四轮目前没有纳入国家工信部目录，国家对于整车生产没有标准，没有正规的车辆生产合格证，因此生产出来的车辆上不了国家的绿色新能源汽车牌照，因此不能上高速公路，也就在当地市区范围开一开。

第二：最早的电动四轮都是由之前生产电动二轮，电动三轮的厂家新增的投产线转换而来的。很多企业以及风险投资看到前期的企业赚到钱以后，由于还有巨大的市场需求空间，所以一窝蜂的扎入到低速小四轮的生产产业链中去。造成生产产品质量参差不齐，价位高低不一。很多厂家直接都是直接买到现成的模具，随便找几个人都能自己组装，然后批发给各地的经销商。中央新闻报道的自燃的小四轮就是属于这种三无产品的小四轮。

第三：由于低速电动小四轮没有国家标准，包括电动三轮车在内，因此很多城市沿用的是电动两轮车的标准，根据国家电动两轮车的标准：电动两轮轻便摩托车最高设计时速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高设计时速不大于50公里。符合标准的电动摩托车按照机动车管理。所以根据电动自行车的国家标准，电动小四轮属于机动车范畴。所以很多城市要求驾驶电动小四轮需要走机动车道路，需要机从车C1牌照。

低速小四轮目前没有国家生产标准，生产质量参差不齐。很多城市的管理方式也不一样，一般管理有三种方式：

1、开放态度：当地政府不加限制，可以随便在大街上行驶。目前是全国大多数城市的做法，比较人性化。但是开车的人的驾驶水平不一，没有道路行驶规则概念，造成车辆事故不断。比如很多三线、四线城市。

2、限制管理态度：需要给小四轮安装当地电动车牌照。有的需要C1驾驶证，有的不需要驾驶证。有的需要在机动车道上行驶，有的只准在非机动车道行驶。为了管控数量，还有的城市对新增的电动小四轮牌照不予颁发（这让很多人恼火，因此不少人在淘宝上买假牌照上路）。

3、全面禁行态度：为了市容市貌，为了道路安全，这两年不少城市出台了禁止电动车上路的政策，包括电动两轮、三轮、四轮。上路的话，会被罚款，甚至会给没收。比如济南、深圳。一般开电动车的都是普通老百姓，开不起轿车，只能靠电动车工作养家糊口，甚至前两年郑州出现了手推车送快递的怪象，因此这种禁止电动车上路的一刀切的做法自然让很多人诟病。

总结：低速小四轮要不要驾驾驶证，国家没有要求，如果您要买，要参考当地政府的政策，以及当地交通管理部门的行政法规，切记，切记！