怎么会问出这样一个问题呢？新能源车的使用成本根本就没有燃油车那么高。如果所有的设备都齐全的话中国领仕电动汽车官网，它的使用成本根本就没可能超过燃油车的。
不过买新能源车你必须得有合理的要求，不是盲目的出钱去购买。
先说说我的情况吧。我是从2019年的五月份开始做顺风车的，那个时候我还开着我的长城h6，四驱手动1.5t。这个车我已经开了六年多了，全中国到处自驾游。开始的时候我还是好像发现了新大陆这样子，每天都开着我的汽油车去搭客。可是我的车耗油实在太大了，开了六年，可能从以前期望的六毛七毛1km，到后来可能都差不多一块钱1km了。这个时候我有四个选择，要么再买一台更加高档的，像汉兰达这样子的燃油车，让自己好好的享受一下，要么买一台普通的像飞度这样子的燃油车，既省油又可以继续做我的顺风车，可是这两个选择都不行，因为还是纯燃油的车，加油还是用不少的钱。
第三个选择可以考虑买一台油电混合的，烧油发电的轻度混动或者插电混动都可以。可是这两种车还是得加油啊！比如说比亚迪唐，他说是百公里只要两升的油，可是有用户算下来百公里可能至少要六七升的油。
最后我选择了买现在手上这一台比亚迪e3，纯电续航405km。我的长城燃油车没有卖就放在那里闲置。这台纯电动车落地价是12万还不到。我就在佛山，肇庆，广州这几个地方来回跑去做顺风车。长途就不要想了。长途的话，我还是会用回我的燃油车。这样子搭配是最理想的。
当然这是我的需要，这是最完美的一个组合。但是有些人他们会买蔚莱，几十万的纯电动车买回来享受一下还是可以的，但是如果你说普通的用户花这么大钱来买这台车，倒不如真的买一台豪华一点的纯燃油车还好。有时候买纯电动车要看着自己的钱包和自己的职业来搭配。否则到时就成了一个鸡肋，卖也不是报废也不是。
咳咳，做了点功课，现在互联网造车实际上比较靠谱的也就乐视和蔚来吧！分几点来看看到底谁厉害！
乐视：可谓是来得早，跑得快，格局高！仅仅三年时间，乐视已经完成了与北汽、阿斯顿•马丁以及广汽的合作、战略投资充电桩公司、控股易到、和硅谷新贵电动车公司FF达成战略合作并联手打造FF首款概念电动车FF ZERO1、推出LeSEE首款互联网智能电动概念车以及升级版的LeSEE Pro、发布零派乐享电动车分时租赁平台、超级汽车生态体验园落地莫干山等一系列大动作，在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业链的布局。
造车理念：按照贾跃亭的说法，乐视的使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造一个以电动化、智能化、互联网化、社会化为核心的全球共享的互联网交通生态系统。从保护地球生态，改善人类生存环境出发，志愿让每个人都能呼吸到纯净空气，并且享受互联网智能电动交通生活方式。
人才：乐视汽车可以说拥有最受瞩目、最豪华的高管阵容。包括原上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊、原上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总经理高景深、前上汽电动车研发总工程师傅振兴及中国无人驾驶第一人、前百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯等一众大咖陆续加盟。目前，乐视汽车生态已在北京、硅谷、洛杉矶以及德国四地，建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业的超强研发团队，全球员工总数已经突破1400人。
研发：乐视正在构筑包括美国、德国、中国在内的全球化研发体系。自动驾驶正在成为乐视重点的研发领域之一。其位于美国的人工智能研究院正在以自动驾驶为起点，开展包括汽车增强现实技术、地图众包、驾乘人员状态监控、自动驾驶赛车等方面的深度研究。
资本：乐视汽车已完成10.8亿美元首轮融资，创下全球智能电动汽车产业首轮融资记录。
生产布局：目前，包括乐视在中国浙江德清的超级汽车生态体验园以及战略合作伙伴FF在美国拉斯维加斯的产能建设项目均已正式启动。其中位于湖州的超级汽车生态体验园，投资200亿元，分两期建成总规模达到40万辆的产能，而且还将以乐视超级汽车先进制造、观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐、影视生态元素，成为全球首家面向全球的汽车整车制造基地和主体游乐旅游目的地。
首款产品：FF 91有着“全球地表加速王”之称，0到60英里加速时间仅为2.39秒，峰值功率可达到1050匹马力，一次充电续航可高达700公里。全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，同时搭载了无人代客泊车系统（Driverless Parking），开创了自动泊车的全新时代。
量产计划：乐视与FF联合打造的首款量产车型FF 91 在今年1月份CES展期间已正式发布，首批产品将于明年交付。未来，乐视还将推出逐步推出大型、中型、城市车型，实现全系车型覆盖。
蔚来：成立于2014年，跟乐视基本属于同期成立。由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家智能电动汽车研发和制造公司，无论是研发力量、资金投入、和造车速度方面都还不错。李斌、李想的造车路径似乎与贾跃亭有几分相似，但整体理念和布局方面更多集中于造车本身，并没有像乐视那样进行类似汽车生态的完整布局。
造车理念：蔚来选择了与乐视相似的以用户为中心的造车理念，定位为“打造用户喜欢的车重新定义汽车行业的用户体验，甚至重塑整个汽车产业链，做成一个真正以用户为导向的企业。”
人才：蔚来像乐视一样借用外力、外脑，引入行业顶尖人才，弥补自身在研发方面的短板。在2014年成立之初，创始人李斌便挖来了在IT界颇有名望的伍丝丽来担任蔚来汽车的CGO及北美公司CEO。最近，前雷克萨斯（中国）副总经理朱江亦正式加盟蔚来，出任副总裁一职。蔚来还收揽了包括奇瑞、上汽、观致等一众来自传统车企的人才。虽然研发人才数量依然无法与乐视媲美，但是规模也不小。
研发：蔚来汽车在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港以及英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。
资金：目前蔚来已经完成了两轮融资，超过5亿美元。最近刚传蔚来又完成新一轮融资,百度资本、腾讯共同领投，但官方未证实。
生产制造：也许是因为资金的问题，也许是也因为生产资质的问题，蔚来采用和乐视完全不同的代工生产模式。
首款产品：EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电45分钟，续航里程可达427公里。
量产计划：去年11月，蔚来发布了其首款量产车型EP9；今年3月，蔚来发布了第二款概念车EVE，并称将在2020年为美国的消费者推出无人驾驶技术的纯电动汽车。也就是说，为蔚来有望与乐视汽车在造车速度上展开最后的PK。
