上海大众新能源车，上汽大众新能源工厂开建，是不是就意味着全面纯电车时代的到来

大众汽车入驻新能源领域，对电动汽车的普及有一定推动作用，毕竟是大众的销量是非常可观的，转型之后即使不能热销但也会对电动汽车的推广有一定的宣传作用上海大众新能源车。

至于引领时代不要过于崇洋媚外，大众在燃油车时代的辉煌想要延续到电动时代难度非常高，至于这家工厂其作用对于行业来说并不会有什么大的影响。

上汽大众预计在安亭建设的新能源汽车工厂的功能包括：冲压、车身、喷涂、总装、以及电池PACK，两个字总结这家工厂的作用：组装。

电动汽车的核心是三电系统而不是组装车，三电里电控上汽可以自主研发，但电机和电池短期内只能依靠采购，电机不管是用德国西门子还是美国博格华纳对于大众来说供应商的区别并不大，但电池就要严重受限了。

上汽大众发力新能源只是为了在双积分方面不会过于被动，并不是为了环保也不是为了布局能源领域，所以电池工厂目前还仅在PPT里。发力新能源汽车大众只能选择采购动力电池，而电池必须是国产电池，否则就没有补贴对于车企来说宁愿不生产。

而采购国产电池目前只有宁德时代可以选择，国内动力电池两家巨头虽然比亚迪技术方面有优势但只针对战略合作商供应，而宁德则是放开供应。在电池领域已经开始出现恶性竞争的苗头下，宁德时代仅靠电池生存会有极其大的风险，最终这些企业可能会失去有力的供应商。

已经投入500亿美元用于电池采购的大众集团，在核心三电方面如果没有绝对的成本优势，那么最终会在车辆的其他方面进行缩水，可以预见的是上汽大众的合资电动汽车品质不会高于现在销售的燃油车。车型可以参考江淮大众的SOL，如果寄希望依靠这种级别的产品获取市场，消费市场的整体水平需要倒退十年大众才有希望。

电动汽车是革命性的产物，想要获得市场认可是不能依靠这类没有核心部件垂直生产能力企业的，目光转向国内吧。

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随着国内能源结构调整，油价节节攀升，新能源补贴利好政策落地等多重因素影响，新能源车型越来越成为众多品牌争夺的制高点，相对于其它合资品牌来说，大众可谓是姗姗来迟，行走江湖靠的就是一个稳字，作为稳坐国内汽车市场头把交椅的大众，当然是深谙此道，。有燃油版车型强大的产品实力和市场销量加持的途观L PHEV，究竟能否抗稳大旗呢？

颜值再升级，辨识度更足

途观L PHEV和燃油版在外观上基本保持一致，车身长度略有加长，达到了4720mm,在细节上也进行了不少差异化设计，前进气格栅，前翼子板，迎宾踏板和排挡区域都标有蓝色PHEV标识，整车辨识度大大提高,里外都彰显着与众不同的前卫气质，除此之外， LED日行灯被改到了雾灯区域，造型略显凶悍，而充电口则被巧妙的隐藏在位于前车标旁的进气格栅里面，与前脸融为一体，丝毫没有破坏整体造型，车尾430PHEV的标识，比燃油版380TSI更显霸气。内饰方面相较于燃油版基本不变，大尺寸全景天窗，真皮座椅一应俱全，在加装了电池组之后，行李厢空间只在高度上有所缩小，并不会对日常使用造成大的影响。

五种驾驶模式适应多种工况

整车搭载EA211 1.4T发动机加电动机的动力组合，发动机最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，电动机最大马力116匹，峰值扭矩150牛米，系统综合马力210匹，峰值扭矩可达400牛米，百公里加速为8.1秒，单从数据上看，完全可以媲美2.0T燃油版，还提供了五种不同的驾驶模式，E-mode模式下，零油耗，最高时速可达130km/h，纯电里程为52公里，混合动力模式下，发动机和电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时尽可能减少油耗，蓄电池保持模式，适用于城市交通拥堵路段，避免发动机频繁启停，节省电量，为后续纯电行驶做保障，蓄电池充电模式，通过发动机动力给高能蓄电池进行充电，这就解决了外出没有充电桩的尴尬，最后GTE模式，官方解释为激情模式，在此模式下，动力更加迅猛，转向也更加动感，可以体验到充满速度越激情的驾驶快感。在不同工况下合理切换驾驶模式，不仅可以极大降低油耗，也会带给你不一样的驾驶感受。

写在最后：

行走江湖，稳字当头，大众的市场策略很好得印证了这句话，作为国内汽车的老江湖，在新能源汽车领域，不急不躁，经过12年的磨炼，终于拿出了这款无论是市场定位，还是产品表现都非常稳的作品，相信它的市场销量也一定能稳步走高。