文/杨铮
从“蔚小理”、到“理小哪”再到“蔚小理哪”，人们越来越难以在造车新势力中圈定几个稳定的“旗手”式品牌，就像传统车企中的BBA那样。
这不，4月初刚刚成型的“小理哪”格局，还没有坐稳就又被掀翻了。
在4月的新势力销量排名中，领跑的品牌变成了零跑，小鹏和哪吒虽然还在前三名，但理想一直落到了第五位。
又是一次洗牌。
与以往略有不同的是，这次的变阵是在前所未有的外部影响下实现的。乘联会发布的最新数据显示，4月份新能源汽车销量28.2万辆，同比增长78.5%，但环比下滑36.5%。传统上4月份行情走低是常态，但如此环比跌幅还是体现了近期疫情对冲击汽车行业的明显冲击。
不过，就新势力而言，疫情之外的4月市场也有诸多看点。
这次上位的零跑其实算不上黑马，因为在3月销量首次破万之后，零跑就有从第二阵营中脱颖而出之势。而在4月车企销量同比普遍增长，环比普遍下降的背景下，降得少一些的零跑也得到了登顶的机会。
零跑销量的迅速提升并不意味着又一个“行业一哥”的诞生。销量分解后可以发现，4月份小型电动汽车零跑T03(配置|询价)的销量环比增长22%，这是拉动零跑上位的主要力量，占到了零跑品牌销量的近八成。而仅凭这样一款小车，并不足以给零跑带来稳定的收入、利润或者品牌形象。
起售价7万元的T03和17万元的C11构成了零跑的主销车型阵容，小型车和中型SUV也都是是当下更容易走量的细分市场，但要想给消费者呈现出一个清晰的品牌形象，或许还要等到搭载CTC（电池底盘一体化）技术的C01上市。零跑称，相比传统方案,CTC的零部件数量减少20%，整车减重15公斤,电池布置空间增加14.5%,电池容量可达90千瓦时。
4月，零跑T03贡献了品牌近八成销量
同样是受疫情的影响，理想是跌幅较大的一家。来自理想的消息称，由于上海、昆山等地供应商无法供货、甚至停工停运，导致零部件的消耗无法得到补充，只能靠库存维持。值得一提的是，理想的增程式混合动力车型构造比纯电动车型更复杂，需要的零部件种类也更多。
除此之外，近来市场上华为问界M5、东风岚图FREE等增程式混动车型也开始活跃起来，虽然在销量上无法对理想ONE(配置|询价)构成挑战，但相近的技术路线至少能让部分理想ONE的潜在消费者发生动摇。这意味着，在其技术路线固有的续航里程优势之外，理想需要在更多领域打造产品的特色和优势。
理想ONE已经无法独享增程式混动市场
相比之下，之前率先发出行业“预警”的小鹏受到的影响就没有那么大了。环比跌幅虽然超过40%，但仍比蔚来和理想稍好，也保住了9000辆以上的交付量和新势力第二名的位置。此外，一直走“科技平权”路线的哪吒汽车在4月成了零跑之外又一家在“抗跌”表现上跑赢行业的品牌。实际上，和其相对均衡的产品阵容一样，哪吒的市场表现一直比较平稳，这或许意味着，哪吒将一个相对稳定的消费群体聚集在自己身边。
在新能源汽车忙于跑马圈地的时代，再纠结于“蔚小理”或者“理小哪”已经没有意义。零跑的CTC技术也许会像比亚迪的“刀片电池”一样成为品牌起飞的助推器、哪吒的“科技平权”也许会受到更多消费者的认可、理想华为岚图们的增程式混动车型也许会带来新的玩法，“城头变幻大王旗”才是新势力阵营的主题。