在4月19日，国新办举行了一季度工业和信息化发展情况新闻发布会。在会上，新能源汽车的全面推广得到了权威部门的认可。根据工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰介绍，我国新能源汽车已累计推广1033万辆，突破一千万辆大关，成为引领全球汽车产业电动化转型的重要力量。事实上，我国新能源汽车推广能够从“零的突破”发展到“突破千万辆”的新阶段，同样离不开决策层、执行层以及乘用车市场的共同努力。回望过去5年来的新能源汽车产业，我们也不难发现新能源汽车为何能有今日之成就。
新能源汽车能够加速普及，是因为从主流市场到豪华车市场，自主品牌都能“赛出风格”与“赛出水平”。当2019年特斯拉上海超级工厂正式动工以来，越来越多的本土车企意识到了前所未有的“生存危机”。放眼整个自主品牌阵营，我们也不难发现有不少传统成熟车企以及新造车企业都在努力提升自身的市场影响力，通过差异化竞争，让不同消费能力的国人都有更强的意愿去购买新能源汽车产品。
例如在新造车企业的队伍中，诸如哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车等二线新势力也在努力提升自家车型产品的性价比优势与技术优势，从而让更多国人能用更低的价格门槛成为智能纯电动汽车的用户。
而在豪华车阵营，作为传统豪华品牌的一汽红旗就靠着“国产库里南(配置|询价)”红旗E-HS9(配置|询价)成功地在豪华电动车市场博出位。另外，2.0时代新造车企业高合汽车更是一举抬高自主品牌的价格天花板。让更多国人发现卖到80万/辆的价格同样能有市场前景。
移动互联网的飞速发展，离不开我国移动通信网络从3G时代到5G时代的加速突破。新能源汽车的推广普及，既离不开决策层在政策面提供的各种补贴和支持，也离不开配套的续航补能体系的日趋完善，更离不开汽车动力电池技术的持续发展与成长。对消费者而言，如果国内新能源汽车充换电设施在普及率与技术实力方面能有所进展，那么他们选购新能源汽车的意愿也会更加强烈。
根据中国充电联盟4月12日发布的数据，2022年3月，全国公共充电桩新增1.9万台，同比增长高达44.8%，至于全国充电总电流更是达到了约合10.8kWh的水平。截至2022年3月，国内亦有14家充电运营企业拥有1万台以上的充电桩。作为国内动力电池行业的“一哥”，宁德时代的EVOGO充换电服务也于4月18日在厦门正式启动。与此同时，宁德时代也在4月20日向《上海证券报》透露了将要发布新的动力电池技术的消息。得益于充换电体系的逐步完善，越来越多的新能源汽车的潜在客户也将不再因为续航补能而烦恼。
新能源汽车能够加速普及，更是因为自主品牌敢为人先、不甘落后的历史使命感。燃油车时代，我们落后跨国品牌至少30年，而如今，智能化、网联化、电动化的新浪潮给了我们加速赶超跨国品牌的机会。但凡是有所作为的自主品牌，这些年都在电动化赛道上加速改革、深化布局。在做强做大飞凡汽车的同时，上汽集团参与组建的高端智能电动车品牌智己汽车终于在4月18日迎来了首款量产车智己L7(配置|询价)的正式上市。与此同时，广汽埃安股权改革以及长安发布阿维塔品牌的消息也让我们看到自主品牌拥抱电动化时代的决心。
从0到1000万，新能源汽车能在国内推广普及并不容易。这一路上，我们经历了无数的风雨。然而，中国人相信“行百里者半九十”，在电动化转型的道路上，我们仍有很长的路要走。放眼全球车市，中国本土的汽车品牌确实靠着新能源汽车的新赛道实现了逆袭，但是与特斯拉这样的全球一流电动车企业相比，本土品牌依旧有很大的差距。从0到1000万，从1000万到2000万，中国本土的新能源汽车产业既不能固步自封，也不能安逸于现状，唯有坚持持续性地创新与变革，才能真正实现势如破竹的增长与发展。