吉利新能源汽车官网，详解吉利纯电动车“几何A”，它能成为A级纯电轿车的标杆吗

尊敬的题主您好吉利新能源汽车官网！

吉利打造的纯电车“吉利几何A”就目前发布的综合数据及研发介绍来看，是创造了A级纯电轿车领域的“新标杆”，理由如下：

（目前几何A车型分两款：高维标准续航版车型预售价15万，综合续航410公里，高能超长续航版车型售价17万，综合续航里程500公里）

1、创造了“续航及风阻系数”的新标杆。

“吉利几何A”的风阻系数是0.2375CD，比特拉斯 Model 3的风阻系数0.24CD，略低了0.0025CD个风阻系数，与其不分上下，目前国内A级纯电轿车风阻系数唯有吉利创造了最低，树立了风阻系数的新标杆，也就是说低风阻系数保证了续航里程的不打折扣，理论里程数据与实际里程数据相差不多，同时吉利经过实际测试两款车型，确实达到了续航里程410公里和500公里，数据真实不虚报。

小结：吉利几何A创造了两项新标杆：“低风阻系数和真实续航里程”。

2、吉利几何A凝聚了高档车的部分配置，（就不一一单列了），从其配置标准与价格来综合衡量，在国内A级同级别纯电动车领域中，高档车的配置在吉利几何A中可见，引领潮流。

小结：创造了“货真价实”的新价值标杆。

3、两车分别搭载了61.9度和51.9度两种电池，由于风阻系数的降低，耗电量相应减少的同时增加了续航里程，势必也延长了电池的使用寿命。

小结：创造了“延长电池使用寿命”的新标杆。

（本文仅代表笔者个人客观认知理解与评价观点，对题主的问题进行回答，不存在任何攻击。客观评价者可讨论，否则勿喷，谢谢大家！）

吉利新能源汽车是否高速增长尚不能确定，然而即使增长也不会是几何A这台车的功劳。几何A近三期的销量成绩分别如下：

五月1375台

六月1743台

七月1076台

环比下滑38.27%足以说明几何A的市场竞争力相当一般，期望这台车作为推动吉利新能源汽车增长的动力是不现实的，这台车的性价比到底如何参考对比以下两车。

几何A短续航版中配指导价16万，车身尺寸4736*1804*1503、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式板悬；该车外观设计很显然是“借鉴”了燃油版帝豪GL，本质还是台油改电，加之低端的悬架结构总是缺少些吸引力；NEDC测试续航里程为410公里，续航里程是否足够长可以看竞品了。

传祺Aions长续航版最低配指导价15.38万，车身尺寸4768*1880*1530、轴距2750mm，悬架结构同样级别不高的后扭力梁；外观设计采用了全新设计语言，颜值不论是高还是低总比帝豪GL系列的三款套娃车更有眼缘；NEDC测试续航里程为510公里，在空间等级和悬架等级相当且配置并不明显差的前提下，多出100公里的续航有多大意义呢？

如果明确概念的话可以这样理解：高速公路驾驶时可以多间隔两个服务区再停车充电，规划好续航后通勤效率会高的多。

几何A长续航版高配指导价19万，NEDC测试续航里程为500公里，驱动电机为前置永磁同步电机，最大功率120kw、扭矩250N·m，续航和动力水平均不算高；配置包括全车气囊、胎压监测以及L2级自动驾驶配置，舒适配置除了织物座椅以外没有明显不足，这一版本除了不提供电芯终身质保以外还是合格的。

竞品参考比亚迪秦ProEV高功率长续航版，NEDC测试续航里程为520公里，驱动电机同样为前置永磁同步电机，最大功率135kw、扭矩280N·m，动力水平要比几何A理想一些；不过这并不是最重要的，重要的是几何A三电依靠采购宁德、精进和联合电子，这也算是一身名牌了；但是比亚迪新能源电动汽车使用的三电均为自主研发，且三电的技术排名本就是名牌，技术差距决定了什么呢？

综合配置方面秦ProEV旗舰版与几何A相当，缺点是部分L2级配置需要选装，优点是Dilink平台智能化程度更高，在配置方面没有实现领先的理由也可以接受，因为秦ProEV提供储能电芯的终身质保，后期的用车成本会大大低于几何A（换电）；车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，悬架结构使用前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，哪点比几何A差？

有这种竞品的存在几何A是不可能爆发式增长的，除非是吉利汽车旗下的共享出行领域又有采购计划了，几何A的出现本就是面对B端的特供车，在消费C端不用期望值过高。

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