1、新能源补贴退坡。
其实2018年新能源大幅增长和这个因素也有关系，因为补贴虽大幅退坡，但有过渡期，导致新能源车销量在2018年大量提前释放。补贴退坡和标准加严以后，部分落后的产能将会淘汰，并且缺少了补贴的情况下，也一定程度意味着车价的上涨，在电池技术（续航、充电、旧电回收等）没有突破的情况下，老百姓掏更多钱买新能源车的积极性也会打折扣，这一些最终都将反应到销量上，使新能源整体增速趋缓。
2、“双积分”政策全面实施。
在补贴退坡的同时，另一方面利好的政策是“双积分”全面实施，这将从供给侧引导或倒逼新能源供应链的大幅增加。
3、大量造车新势力车型投放。
另一个对市场的利好是大量初创的造车新势力和合资品牌在2019年将有大量车型投放市场，将会极大丰富消费者的选择，并且将新能源汽车引向更高的技术、质量水平以及更高的智能化水平。
同时，2019年也必将成为造车新势力的第一个分水岭，初创车企的窗口期将关闭，只有在产品设计理念、智能化体验、新型客户关系上有差异化突破的企业才有可能活下来。
近年新能源车企崛起，众多品牌都想在市场上分一杯羹。谁都想成为中国的特斯拉，其中风头最盛的以拜腾、小鹏、蔚来和威马为主，其它的新造车势力也不计其数。而它们是否真的能和特斯拉抗衡，在我看来，目前为止是做不到的，至于以后可不可以就很难说了。但就我个人来说的话，我比较看好一个比较低调的瑞典企业，NEVS国能新能源汽车。虽然它不像前面几家在宣传上占据强势之风，但是它闷声干大事的行为让我对它抱有很高的期待。
特斯拉几乎成了电动汽车的代名词，大街上也经常能见着。可以说无论是品牌的知名度，还是产品的设计和电池续航能力，在电动汽车的领域，算是佼佼者。但是，NEVS这个品牌也不弱，了解NEVS的人都知道，它的前身是萨博，萨博也是第一个将飞机的涡轮用于量产车上的品牌，除此之外萨博也拥有很多牛逼的科技，处于辉煌时期的萨博可能远远超过如今的特斯拉，未逢敌手。后来NEVS掌握了萨博的核心技术，专心研发新能源汽车，且目前看来成效显著，也因此我认为NEVS是未来最有希望和特斯拉抗衡的品牌，因为NEVS不仅仅是在造车，而且还在着手解决目前遇到的各种出行问题。
首先，据我所了解的，NEVS在共享出行这个理念上非常重视。不久前有新闻报道听说NEVS已经与滴滴合作，为共享出行献力。纵观如今的市场，共享经济的大流已经来临，共享单车、共享充电宝、Togo共享汽车等等已经随处可见，在发展下去将来势必是属于共享出行的，而NEVS和滴滴两家企业的合作在双赢的基础上更多的是为未来的发展做铺垫。在美团推出出行业务之后，滴滴急需要转型，它将眼光放在了新能源汽车的共享出行上，因为它知道，新能源汽车的发展前景可观，而且未来又是共享经济的时代。而NEVS在共享出行这一点上又与滴滴不谋而合，作为长远的考虑，合作即双赢。
其次，就是充电问题。大家都知道，现在的电动车配套设施还不是很充足，所以开电动车也不能跑太远，以防止半路上没电又充不了电。而且现在各大品牌似乎都将精力放在了自身产品的续航里程上，不断的加大，300公里、500公里、1000公里都有，但依然没有解决根本问题。而NEVS不一样，他从根本上解决充电问题，听说NEVS在上海已经开始建设智能电力公路了，据介绍，此项目具有颠覆性的创新，既解决了电动车续航里程的焦虑，同时也减少了电池能源消耗，并提供了未来智能交通的基础保障等。
从现有的资料和描述的前景来看，这是一个比新能源汽车更为诱人的宏大基础性项目，一旦实现，将会彻底摆脱充电桩的困扰，发展电动汽车以及自动驾驶也就不再有障碍。实验表明，“这是解决电动车发展几乎所有瓶颈问题的最佳方案”，其效果是：减少充电桩数量约90%，降低充电基础设施造价约70%；减少电池使用量约80%，延长电池寿命约3倍；电动汽车应用将适用于所有道路运输工具；加快无人或智能辅助驾驶技术的广泛应用；减少碳排放及噪音污染；降低电动车造价，延长车辆使用寿命。
从“智能电力公路”的介绍来看：车辆在主干道形式直接取电，同时为电池充电。该系统适用于所有车辆，可使用现在基础设施，轿车可实现减排CO280—90%，车辆所配电池减少至续航50公里即可满足要求，兼容中型和轻型车辆减少2/3CO2，投资可降至200万人民币/公里等。
综上，我认为无论在品牌背景还是未来发展上，NEVS都具备了与特斯拉抗衡的资本。
众爵新能源汽车，车市很冷，新能源能火下去吗
91新能源电动汽车网
2018年中国汽车市场出现负增长，是28年来的首次众爵新能源汽车。但是新能源汽车在政策等的助推下却实现了高速增长，增幅近6成。2019年，预计中国汽车市场将继续处于寒冬，对新能源汽车来说也将趋于平稳，增幅趋缓，但仍将保持较高增长，主要原因有三:
1、新能源补贴退坡。
其实2018年新能源大幅增长和这个因素也有关系，因为补贴虽大幅退坡，但有过渡期，导致新能源车销量在2018年大量提前释放。补贴退坡和标准加严以后，部分落后的产能将会淘汰，并且缺少了补贴的情况下，也一定程度意味着车价的上涨，在电池技术（续航、充电、旧电回收等）没有突破的情况下，老百姓掏更多钱买新能源车的积极性也会打折扣，这一些最终都将反应到销量上，使新能源整体增速趋缓。
2、“双积分”政策全面实施。
在补贴退坡的同时，另一方面利好的政策是“双积分”全面实施，这将从供给侧引导或倒逼新能源供应链的大幅增加。
3、大量造车新势力车型投放。
另一个对市场的利好是大量初创的造车新势力和合资品牌在2019年将有大量车型投放市场，将会极大丰富消费者的选择，并且将新能源汽车引向更高的技术、质量水平以及更高的智能化水平。
同时，2019年也必将成为造车新势力的第一个分水岭，初创车企的窗口期将关闭，只有在产品设计理念、智能化体验、新型客户关系上有差异化突破的企业才有可能活下来。
近年新能源车企崛起，众多品牌都想在市场上分一杯羹。谁都想成为中国的特斯拉，其中风头最盛的以拜腾、小鹏、蔚来和威马为主，其它的新造车势力也不计其数。而它们是否真的能和特斯拉抗衡，在我看来，目前为止是做不到的，至于以后可不可以就很难说了。但就我个人来说的话，我比较看好一个比较低调的瑞典企业，NEVS国能新能源汽车。虽然它不像前面几家在宣传上占据强势之风，但是它闷声干大事的行为让我对它抱有很高的期待。
特斯拉几乎成了电动汽车的代名词，大街上也经常能见着。可以说无论是品牌的知名度，还是产品的设计和电池续航能力，在电动汽车的领域，算是佼佼者。但是，NEVS这个品牌也不弱，了解NEVS的人都知道，它的前身是萨博，萨博也是第一个将飞机的涡轮用于量产车上的品牌，除此之外萨博也拥有很多牛逼的科技，处于辉煌时期的萨博可能远远超过如今的特斯拉，未逢敌手。后来NEVS掌握了萨博的核心技术，专心研发新能源汽车，且目前看来成效显著，也因此我认为NEVS是未来最有希望和特斯拉抗衡的品牌，因为NEVS不仅仅是在造车，而且还在着手解决目前遇到的各种出行问题。
首先，据我所了解的，NEVS在共享出行这个理念上非常重视。不久前有新闻报道听说NEVS已经与滴滴合作，为共享出行献力。纵观如今的市场，共享经济的大流已经来临，共享单车、共享充电宝、Togo共享汽车等等已经随处可见，在发展下去将来势必是属于共享出行的，而NEVS和滴滴两家企业的合作在双赢的基础上更多的是为未来的发展做铺垫。在美团推出出行业务之后，滴滴急需要转型，它将眼光放在了新能源汽车的共享出行上，因为它知道，新能源汽车的发展前景可观，而且未来又是共享经济的时代。而NEVS在共享出行这一点上又与滴滴不谋而合，作为长远的考虑，合作即双赢。
其次，就是充电问题。大家都知道，现在的电动车配套设施还不是很充足，所以开电动车也不能跑太远，以防止半路上没电又充不了电。而且现在各大品牌似乎都将精力放在了自身产品的续航里程上，不断的加大，300公里、500公里、1000公里都有，但依然没有解决根本问题。而NEVS不一样，他从根本上解决充电问题，听说NEVS在上海已经开始建设智能电力公路了，据介绍，此项目具有颠覆性的创新，既解决了电动车续航里程的焦虑，同时也减少了电池能源消耗，并提供了未来智能交通的基础保障等。
从现有的资料和描述的前景来看，这是一个比新能源汽车更为诱人的宏大基础性项目，一旦实现，将会彻底摆脱充电桩的困扰，发展电动汽车以及自动驾驶也就不再有障碍。实验表明，“这是解决电动车发展几乎所有瓶颈问题的最佳方案”，其效果是：减少充电桩数量约90%，降低充电基础设施造价约70%；减少电池使用量约80%，延长电池寿命约3倍；电动汽车应用将适用于所有道路运输工具；加快无人或智能辅助驾驶技术的广泛应用；减少碳排放及噪音污染；降低电动车造价，延长车辆使用寿命。
从“智能电力公路”的介绍来看：车辆在主干道形式直接取电，同时为电池充电。该系统适用于所有车辆，可使用现在基础设施，轿车可实现减排CO280—90%，车辆所配电池减少至续航50公里即可满足要求，兼容中型和轻型车辆减少2/3CO2，投资可降至200万人民币/公里等。
综上，我认为无论在品牌背景还是未来发展上，NEVS都具备了与特斯拉抗衡的资本。
1、新能源补贴退坡。
其实2018年新能源大幅增长和这个因素也有关系，因为补贴虽大幅退坡，但有过渡期，导致新能源车销量在2018年大量提前释放。补贴退坡和标准加严以后，部分落后的产能将会淘汰，并且缺少了补贴的情况下，也一定程度意味着车价的上涨，在电池技术（续航、充电、旧电回收等）没有突破的情况下，老百姓掏更多钱买新能源车的积极性也会打折扣，这一些最终都将反应到销量上，使新能源整体增速趋缓。
2、“双积分”政策全面实施。
在补贴退坡的同时，另一方面利好的政策是“双积分”全面实施，这将从供给侧引导或倒逼新能源供应链的大幅增加。
3、大量造车新势力车型投放。
另一个对市场的利好是大量初创的造车新势力和合资品牌在2019年将有大量车型投放市场，将会极大丰富消费者的选择，并且将新能源汽车引向更高的技术、质量水平以及更高的智能化水平。
同时，2019年也必将成为造车新势力的第一个分水岭，初创车企的窗口期将关闭，只有在产品设计理念、智能化体验、新型客户关系上有差异化突破的企业才有可能活下来。
近年新能源车企崛起，众多品牌都想在市场上分一杯羹。谁都想成为中国的特斯拉，其中风头最盛的以拜腾、小鹏、蔚来和威马为主，其它的新造车势力也不计其数。而它们是否真的能和特斯拉抗衡，在我看来，目前为止是做不到的，至于以后可不可以就很难说了。但就我个人来说的话，我比较看好一个比较低调的瑞典企业，NEVS国能新能源汽车。虽然它不像前面几家在宣传上占据强势之风，但是它闷声干大事的行为让我对它抱有很高的期待。
特斯拉几乎成了电动汽车的代名词，大街上也经常能见着。可以说无论是品牌的知名度，还是产品的设计和电池续航能力，在电动汽车的领域，算是佼佼者。但是，NEVS这个品牌也不弱，了解NEVS的人都知道，它的前身是萨博，萨博也是第一个将飞机的涡轮用于量产车上的品牌，除此之外萨博也拥有很多牛逼的科技，处于辉煌时期的萨博可能远远超过如今的特斯拉，未逢敌手。后来NEVS掌握了萨博的核心技术，专心研发新能源汽车，且目前看来成效显著，也因此我认为NEVS是未来最有希望和特斯拉抗衡的品牌，因为NEVS不仅仅是在造车，而且还在着手解决目前遇到的各种出行问题。
首先，据我所了解的，NEVS在共享出行这个理念上非常重视。不久前有新闻报道听说NEVS已经与滴滴合作，为共享出行献力。纵观如今的市场，共享经济的大流已经来临，共享单车、共享充电宝、Togo共享汽车等等已经随处可见，在发展下去将来势必是属于共享出行的，而NEVS和滴滴两家企业的合作在双赢的基础上更多的是为未来的发展做铺垫。在美团推出出行业务之后，滴滴急需要转型，它将眼光放在了新能源汽车的共享出行上，因为它知道，新能源汽车的发展前景可观，而且未来又是共享经济的时代。而NEVS在共享出行这一点上又与滴滴不谋而合，作为长远的考虑，合作即双赢。
其次，就是充电问题。大家都知道，现在的电动车配套设施还不是很充足，所以开电动车也不能跑太远，以防止半路上没电又充不了电。而且现在各大品牌似乎都将精力放在了自身产品的续航里程上，不断的加大，300公里、500公里、1000公里都有，但依然没有解决根本问题。而NEVS不一样，他从根本上解决充电问题，听说NEVS在上海已经开始建设智能电力公路了，据介绍，此项目具有颠覆性的创新，既解决了电动车续航里程的焦虑，同时也减少了电池能源消耗，并提供了未来智能交通的基础保障等。
从现有的资料和描述的前景来看，这是一个比新能源汽车更为诱人的宏大基础性项目，一旦实现，将会彻底摆脱充电桩的困扰，发展电动汽车以及自动驾驶也就不再有障碍。实验表明，“这是解决电动车发展几乎所有瓶颈问题的最佳方案”，其效果是：减少充电桩数量约90%，降低充电基础设施造价约70%；减少电池使用量约80%，延长电池寿命约3倍；电动汽车应用将适用于所有道路运输工具；加快无人或智能辅助驾驶技术的广泛应用；减少碳排放及噪音污染；降低电动车造价，延长车辆使用寿命。
从“智能电力公路”的介绍来看：车辆在主干道形式直接取电，同时为电池充电。该系统适用于所有车辆，可使用现在基础设施，轿车可实现减排CO280—90%，车辆所配电池减少至续航50公里即可满足要求，兼容中型和轻型车辆减少2/3CO2，投资可降至200万人民币/公里等。
综上，我认为无论在品牌背景还是未来发展上，NEVS都具备了与特斯拉抗衡的资本。