近日，比亚迪官方公布了最新销量数据，官方数据显示，比亚迪乘用车3月全系销售104338辆，单月销量首度突破十万，同比增长160.9%。同时，比亚迪汽车宣布，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。
油价飞涨，在DM-i超级混动技术以及刀片电池加持之下，比亚迪乘用车DM插混、EV纯电两股并进，3月DM插混销售50674辆，同比猛增615.2%；EV车型销售53664辆。燃油车销售量为0。
具体车型来看，定位中高端的自主品牌中大型轿车汉销售12359辆。另一旗舰车型唐三月销量9625辆。秦家族3月销量24797辆，有望冲击3月中国A级新能源轿车销冠。秦PLUS DM-i、秦PLUS EV两款车型累计订单较多，销量仍未达到顶峰。
宋家族3月销量达到26729辆，其中DM-i技术加持的宋DM单月销售22381辆。截至目前，宋PLUS DM-i(配置|询价)已经连续四个月获得全国插混SUV上险量冠军。元家族3月共销售12881辆，其中，e平台3.0首款A级潮跑SUV元PLUS销量首次破万，达到10025辆，进一步丰富了比亚迪产品矩阵。
同时，比亚迪销量仍有较大增长空间。4月10日，比亚迪汉家族全新上市，共推出汉DM(配置|询价)-i、汉DM-p、汉EV(配置|询价)创世版和汉EV千山翠限量版共9款车型，自预售以来累计订单已经突破3.8万台，可以预见汉家族车型销量新一轮的提升。海洋系列驱逐舰05、比亚迪海豹、护卫舰07等车型也将贡献更多销售增量。
DM-i超级混动技术确实有着很大的优势，据比亚迪投资者会议纪要发布，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且随着产品矩阵的不断丰富，未交付订单仍在逐月增加。
有订单积累是可喜的，但与此同时订单交付却仍存在不小隐患。此前相关消息透露，秦PLUS DM-i最长时间等待时间为423天；宋PLUS DM-i最长等待时间为396天；而唐 DM-i最长等待时间已达到454天。较长的等待时间会进一步消磨消费者的耐心，甚至可能出现退订的情况。
各大自主品牌都在混动领域持续发力。吉利的雷神智擎系统、长安的蓝鲸iDD混动系统、长城的柠檬DHT混动系统等等混动技术纷纷推出，搭载混动技术的车型也随之而来，这些自主混动技术对仍处于交付等待状态的比亚迪准车主有不小的吸引力。
在某二手市场上搜索比亚迪订单，可以看到众多比亚迪订单的转卖信息，价格从几百元到几千元不等，难以忍受拖延交付、转卖订单者不在少数。而比亚迪官方政策显示，自签订合同起等待4个月后未提车便可退订金，准车主取消订单并没有经济负担。2021年比亚迪官方便因为DM-i车型订单等待期较长向消费者致歉，时至2022，解决交付问题，留住准车主仍是比亚迪亟待解决的难题。
针对交付问题，比亚迪放出消息称，深圳工厂已经为汉家族车型留够了产能空间，而且2022年有8大工厂完成提产和投产，在接下来的一个月陆续有多个工厂制订了投产、扩产的计划。位于长沙的星沙工厂将接手唐家族产能，并且停售燃油车之后，原属于燃油车的产能也将转化为新能源产能。提产投产双重作用下，比亚迪交付速度将有很大提升。
比亚迪保守预计2022年销量为150万辆，若供应链向好，则将冲击200万辆的销售目标。告别燃油车、迈出关键一步的比亚迪，只有及时加大产能，稳住交付节奏，才有实现200万销量目标的可能。