前几天有媒体在愚人节开玩笑，声称特斯拉这个狂喷过氢燃料电池的公司，要在未来转向氢能源，并且将会在2024年推出一款命名为H的产品。
虽然这个愚人节玩笑并没有太大的逻辑创新，但非常成功。因为这个笑话很好的切中了现在不少厂商动力焦虑的心态，大部分做纯电线路的厂商看了这个笑话都得捏一把汗，生怕带头大哥真的“跑路”了。
曾经何时我们认为新能源产品“万般皆下品，唯有纯电高”，或者至少是北京市政府是这么认为的。只有纯电产品才能享受到新能源购车指标的待遇，北京作为目前新能源产品消费的主阵地，也是卡新能源补贴最严格的一个城市。
可从目前的情况来看，纯电并未真的成为绝对的大主流。甚至在冬奥会看了氢能源车之后，大家都有那么一丝动摇，所以特斯拉的氢能源愚人节笑话也并非是完全杜撰。
作为冬奥运会的合作伙伴，本届赛事也是丰田首次在国内大规模投入使用氢燃料电池车型，包括第二代MIRAI、柯斯达氢擎两款车型，以承担在延庆、张家口地区作为运动员班车串线运营的任务。
丰田这一招很巧妙，冬天是锂电池的绝对死门。在中国市场这样一个并有建成氢染料电池民用化体系的市场，在冬奥会这样一个被谷爱凌疯狂刷屏的全民赛事，展示氢染料电池车的优越性，司马昭之心路人皆知。
丰田官方表示，去年下半年，它们已经实现了100千瓦商用车加氢系统的市场投入，力争在2023年超过150千瓦，并将体积更小，且安全性和耐久性更好、成本更低的系统投入市场。
此次北京冬奥会启动的保障性加氢站就有16个，从这次运转的情况来看非常良好。
更为重要的是，与东京奥运会部分火炬使用氢燃料相比，北京冬奥会将火炬燃料全替换为氢能，张家口赛区的火炬还在全球首次使用了绿氢。和张艺谋导演用小火炬代替主火炬的思路完美契合。
这是否可能成为中国市场迈入氢能源燃料电池时代的一个顶层信号，逐步从政策上扶持氢染料电池成为主流。
如果是这样，基本上现在市场上的格局就要推倒重来了。除了丰田现代这两家以外，一个能打的都没有。
而且坚持纯电产品的厂家，其实越来越焦虑。尤其是纯电这种动力，从目前来看是有着绝对先天缺陷的解决方案，只不过它技术门槛低而已。
从现在造车新势力的角度来看，最大的纯电产品开口在特斯拉，这无可厚非。插混目前也是一个主要势力。新能源战略激进如比亚迪，其纯电产品也就占到了其销量的一半。在不卖燃油车之后，插混依旧是其基本盘。今年3月比亚迪插电混动车型销量为5.06万辆，同比增长857.4%。
今年1月，宝马5系(配置|询价)、奔驰E级(配置|询价)、本田CR-V(配置|询价)三款合资PHEV跻身插混销量前十。今年2月，帕萨特PHEV销量达到3025辆，同比暴增373%，同期，上汽大众3款纯电车型销量总计只有2539辆。
去年1-2月，国内PHEV的销量还只有BEV的19.4%，今年1-2月PHEV销量已经达到BEV的27.5%。
就算是大家一开始嗤之以鼻的增程式，也逐渐拿到了主角脚本。理想3月份交付了1.2万台产品。这一个数字几乎超过了目前合资品牌卖出去所有纯电产品之和。
对比更明显的在岚图，根据统计，岚图品牌每个月卖出的增程式混动产品都是纯电产品的4-5倍之多。同一款车型两款动力，这可是非常值得参考的市场样本。
小康股份最近还首次单独披露了旗下高端智能新能源汽车——赛力斯的产销情况。3月，赛力斯分别产销3465辆和3160辆，大幅增长1667.86%和1310.71%；今年一季度，赛力斯累计产销分别为6808辆和5044辆，增幅分别达1812.36%和1186.73%。
再加上华为光环加持的问界，增程式混动并没有成为大家眼中的智商税。
所以从目前来看，纯电并未成为真正的绝对环保的解决方案。发电和电池回收是否环保都有待商榷。纯电也未成为全场景使用的标杆，寒冷是目前无法逾越的硬伤。纯电的蓄能方式更是目前被吐槽最多的。
而且这波电池涨价潮，真的刺痛了从厂家到消费者。让大家真的明白我们狂热追捧下的锂电池，其实非常脆弱。中国锂矿储量仅占比6%，锂电池并不能真的让中国不受国际局势影响，实现自给自足的独立生产。
尤其是越追求续航的纯电产品，就对锂电池的依赖性越强，在这波涨价潮中就涨的越狠。
一种新的、更环保的汽车功能方式取代汽油无可厚非，但是现在越发展越感觉到，纯电战略更像是大家一次蒙眼狂奔。不仅仅是特斯拉，所有目前以纯电为主要发展路径的品牌，真的都没质疑过自己的纯电线路吗？