四驱电动汽车，新能源汽车的全驱/四驱有什么区别

随着新能源汽车的快速发展，各种新名词层出不穷，比亚迪唐的“极速电四驱”四驱电动汽车、雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”、特斯拉的“双电机全轮驱动”等等等等，各种名词听起来都十分高大上，又让人一头雾水。

其实这些名词万变不离其宗，都是电动四驱的别名。四驱技术的核心性能，就是增大汽车的抓地力，在任何路面都能游走自如。而对于新能源汽车的电动四驱而言，它在物理层面与传统四驱不同，却也能够达到相同的效果。

首先来看看传统的四驱系统，传统的燃油车只有一个发动机，需要分动箱和传动轴分配动力，在传统的四驱系统里面，分动器、传动轴及差速器这些零件是必须存在的，它们主要是实现动力的传递和分配，而这些零件在电动四驱系统中是可以部分甚至全部取消。

在电动四驱系统中，允许存在多个动力来源，可以是传统发动机，也可以是电机，但一套“电动四驱”系统里至少存在一台可以驱动车辆的电机，正是多股动力的存在，才免去了动力分配和传递的零件。

举个例子来说明，发动机就好比一个“老师”，四个轮子就好比“四个孩子”，一个“老师”很难同时兼顾“四个孩子”，所以必须借助一些辅助手段。

但是在电动汽车上，由于驱动电机成本、体积都比发动机小很多，有了设置多个电机的条件，就可以让两个“老师”管两个“孩子”，这样就会好很多。

目前的电动汽车上，通过在前后驱动桥各布置一台电机，伴以传统的差速器来实现四驱，特斯拉的轿车和SUV就是采用这种结构。特斯拉 Model S P85D是首个使用该种布置方式的量产纯电动车型，特斯拉工程师通过在普通Model S的前轴加装一个与后桥一样的电机实现，换来的却是相当优秀的运动性能，尤其是加速性能，Model S四驱版的官方百公里加速为2.8s。

比亚迪唐100也是采用的这种结构，唐100的全时电四驱系统，拥有一个2.0TI发动机和两个电动机，三擎的布局，实现了前后独立扭矩分配，前电机+发动机的动力输出直接作用于前轮，后电机动力输出直接作用于后轮。

但是，如果让四个“老师”管“四个孩子”，这样会更好管，效率也会更高。

目前也有相应的解决方案，那就是轮毂电机或轮边电机。前者的轮毂就是电机的转子，而轴承座（羊角）作为定子。后者则是普通电机安置在车轮旁边，需要传动轴驱动车辆，两种方式都有异曲同工之妙。

这种结构也能和双电机的结构一样，原理上可以实现任何一种驱动形式，但是由于成本过高，目前还没有厂家推出量产车，更多的是作为试验车或者改装车存在。

电驱动是新兴起的一种驱动方式，前后桥可以分别用两个电机单独驱动。相对于结构复杂的机械四驱来说，电驱动更简单更容易做到，控制也更为简单，但是电动四驱并不适合用来越野！

电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。

要知道内燃机的扭矩与转速有关系，转速过低扭矩发挥不出来，涡轮增压发动机转速超过1500r/min时才能够输出额定扭矩，不同发动机最大扭矩转速也是不同的。有些涡轮增压发动机转速到达2200r/min时才会输出额定扭矩，自吸发动机转速至少要达到3800r/min以上才可以输出最大扭矩。但是电动机就不一样了，电动机从零转开始就可以输出最大扭矩。只要转动哪怕每分钟几十转，也会输出最大扭矩的。因此用电动机驱动的汽车，动力表现会非常好。一台40kw的小电机可以带来1.5T发动机的动力，尤其是提速快、爆发力更强。