在SUV月销TOP10的江湖里，已许久不见吉利家族的身影。
即便走降维打击路线、月销1万辆上下的星越L，也不是能经常进TOP15，而还是用着1.8T老发动机的博越(配置|询价)，月销过万上TOP15，还是今年年中的事；反观当年与博越打得不可开交的哈弗H6、长安CS75，虽然今年以来有24％以上的同比跌幅，但月销依然有1.5万辆，占据着TOP10的前几名。他们好像是几个并驾齐驱的学霸，其中一个打了个盹，还不是什么致命错误，就被同学秒到连影子都没了。
吉利显然不满这现状，所以被吉利冠上“智能SUV革新者”旗号的博越L(配置|询价)，昨晚上市推出含混动在内的6款车型，指导价12.57-17.07万元，也比原来12.98-17.58万的预售价来得实在。其实早在8月份博越L首发公布命名之时，吉利就别有用心选择了宁波梅山湾进行揭晓，这里正是2016年吉利首款精品化SUV博越，开启“140万销量神话”的地方。通过唤醒市场对博越“智能”、“精品”家用SUV的口碑，来突出如今的博越L前后传承“智能革新”的理念。可见，博越L不只是博越的换代，更是吉利通过“博越”矩阵的丰满，释放更多潜在影响力到SUV细分市场中，新车对品牌的重要性不言而喻。
不过，博越L入局后，吉利在紧凑SUV的布局显得“拥挤”，从远景X6、博越，到博越L和星越L，四辆车承接从7.5-19万元的广阔空间，而主战场的13-17万元市场，也是如今哈弗H6、CS75 PLUS与宋PLUS DM-i(配置|询价)缠斗弥甘的区间，密集分布着博越、博越L和星越L的12款燃油和混动车型，“星”“博”两销售网络间会不会产生内耗，也让人关注。
以子之矛攻子之盾？
博越L作为吉利今年最重磅的新车，既在意料之外也在情理之中。
其实吉利星越L的销量并不差，今年1-9月共销量92020辆，虽然与哈弗H6等对手有差距，但全系2.0T动力、实际中型SUV尺寸，降维打击的意味浓厚，所以它也是自主紧凑SUV起售价最高、终端价格最坚挺的那个。另一方面，在博越砍掉了1.5T三缸车型之后，全系搭载JLE-4G18TDC的1.8T发动机，虽然动力参数不错，但从2016年博越上市之初就服役到现在，虽然中途有升级，但架构的限制早已不是昔日的旗舰了。在终端1.5万左右优惠过后，现在的博越实际和CS55 PLUS、长安欧尚Z6等10万出头的SUV，打在了一起。
所以，在主销14-16万低功率2.0TD版本的星越L，与承接10-13万从“小型紧凑”升级过来购买力的博越之间，吉利事实上并没吃透13-15万区间的五座紧凑SUV市场。而博越L车型的动力搭配非常有意思，2款用星越L上的2.0T低功率发动机和1.5T雷神Hi·F混动系统，也有搭载最新1.5T发动机的车型。而且1.5T与2.0T车型最少也有1.4万的差价，除了动力外，配置差异拉不开。所以如无意外，1.5T车型将是博越L的主销版本。博越L选择这个时候换新，与1.5T四缸机研发成功的因果关系很大，1.8T发动机太老旧，1.5T三缸又不是主流，若与全系2.0T星越L产生差异，产品定在13-15万区间，必须有新的动力总成，与哈弗第三代H6、长安CS75 PLUS等1.5T车型形成正面竞争。
不过，博越L面世的时间有点晚，从新车上市前名字的猜想，大家都往“星耀”、“星越”去想可知，在高举高打“中国星”系列一段长时间后，“博”家族，包括博越、博瑞的光芒已褪色了不少。所以在博越L定名后，吉利汽车集团副总裁林杰就对外强调博越L是“新旗舰”，在“中国星”高端系列之外，吉利想要博越家族打造成类似与“中国星”的又一新中高端系列。可见，吉利扶正“博”系列，利用“双旗舰”驱动吉利品牌整体向上，也与博越、远景X6形成高-高中-中低-入门的覆盖。也可见除了博越L外，“博”字系会有一轮产品复兴。
其实就产品力而言，博越L绝对不辜负“双旗舰”之名，几乎与星越L一样，搭载吉利最高端的CMA架构，动力层面也覆盖了2.0T发动机，雷神Hi·F混动系统；智能化方面，全系标配高通8155芯片、也有用上星越L的那套吉利OS银河系统、L2级基础智能驾驶辅助驾驶，正如吉利所说的，“15大硬核标配”在一众自主紧凑SUV里也找不到对手。无边界的大嘴设计更先锋运动，内饰的科技感也更足，超大的竖屏中控+液晶仪表，车身也回归紧凑SUV主流尺寸，这也显示博越L主攻更年轻的消费群体，而星越L则面向成熟家庭买家。
辅助吉利跑出转型期？
从2016到2022年的6年时间，若在过往燃油时代，就一个车型大换代的时间，但放在中国新能源的大背景之下，说变化速度数倍变化于燃油时期，也毫不为过。哈弗H6、长安CS75今年都有24％以上的跌幅，站在对岸吃到他们红利的，并不是RAV4、CR-V等合资燃油车，而是像宋PLUS DM-i、Model Y的新能源车。
所以这次博越L的上市，不同于以前“先油后混”的发布方式，一次把燃油版和雷神Hi·F混动版本的售价公布，一方面显示吉利对雷神动力的自信，另一方面也掩藏不住吉利加快渗透混动市场的意图。
根据吉利汽车官方发布的9月销量快报显示，“新能源渗透率突破30%。混动领域，雷神电混系列的销量持续破万（涵盖油电混动+插电混动），其中插混车型占集团新能源销量占比16.7%。”与之相对应的是，9月国内新能源乘用车批发销量达67.5万辆，同比高速增长94.9%，吉利在极氪、几何等纯电攻势的发力明显，但电混市场并不强势，上市5个月的星越L 雷神Hi·F才突破了1.4万辆，占星越L家族的1/3，这成绩其实并不算差，但长安、长城、广汽的油混新车陆续上市，也在虎视眈眈这个即将取代油车的市场。从长远看，混动占比上不去，不仅事关“高配低价”欠缺新意利润缩水的问题，还影响到新能源战略转型的问题，更何况隔壁老王家的插混一家独大，对其他自主品牌的新能源转型也是一种压力。
所以，2款博越L 雷神Hi·F车型（15.57-17.07万元）肩负的担子就重了，尤其是比哈弗H6 DHT （14.98万元）卖得更贵，快追上低配插混哈弗H6 DHT-PHEV（15.98-17.38万元）和两驱版的宋PLUS DM-i（15.28-18.58万元）的情况下，如何给消费者讲好“雷神油混”的价值，是未来销量的关键。吉利给市场讲“全球最先进油电混动技术”已经讲了一年多，DHE15混动专用发动机、3DHT Pro变速箱等技术是很先进，就算跟最能打的日系混动放在一起，油耗和高速体验感都能跑赢；但从销量的事实看，想要动摇日系混动的地位，“雷神油混”依然需要更多口碑承载，在“相对高价”的博越L身上更是如此。
另外，博越L车型依然遵循燃油、油混共存，且有明显价差和数量的布局，当然这也与中期内，燃油车是博越L车系销量的支柱，油混提升车系口碑和高端形象有关。诚然，如果吉利想要提升其新能源车的销量占比，除了推出更多的油混、插电混动版本外，扩大其在主销车型中的数量比例，同时适当压缩燃油车的产品线，缩小两者之间的价格差，达到受众主动接近新能源的目的，会来得更直接，当然短期内转型的阵痛也是剧烈的，但在9月新能源汽车零售份额，主流自主品牌占67%的大背景下，保守是守不来销量的增长。
写在最后：
无疑，博越L是惊艳的，它承载着吉利年轻化、数字化的新一轮进阶。市场反馈也是剧烈的，从9月中旬的预售到现在，已累积有1.5万辆的订单，可见吉利唤醒了市场对曾经家用SUV王者的记忆。不过与6年前相比，2022年的市场早就是翻天覆地，“高颜值+高配低价”的策略大家都在用，此时征战沙场的博越L，需要多点守正出奇的火花。