近期参加了比亚迪在南京举办的一场关于e3.0平台的沙龙，刚好这次机会也深入地了解比亚迪的e3.0平台。
相信很多人都知道比亚迪的元PLUS(配置|询价)、海豚(配置|询价)、海豹(配置|询价)。它们都出自于比亚迪最新的e3.0平台。那么这个比亚迪最新的e3.0平台究竟有哪些神奇的地方呢？
其实对于e3.0平台，大家都不陌生，比如路上跑的海豚和元PLUS，只是不知道是来自这个平台产物。还有海豹也是这个平台的产品，从这三款车型我们就知道，这个平台是适用车型非常多的一个平台，不论是紧凑型还是中大型的纯电车型都可以出自这个平台。所以说这个平台的宽容度是非常高的。相信未来会有更多的车型出自这个平台。
首先e3.0平台是历时五年，耗资百亿研发出来的纯电整车架构化的平台。无论是车身结构、操作系统还是电池技术等都是自主研发，掌握核心技术。
CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构
我们就挑选几个对于消费者来说感知度最明显的点来说吧，首先比亚迪的电池车身一体化技术（简称“CTB技术”）。显而易见，CTB技术就是将电池和车身设计成为一个整体结构。电池包和车身结构进行一个刚性连接。那么这样做的好处是啥呢？首先就是做到了地板的纯平结构，增强了车内的空间、提升了乘客乘坐的舒适度。对于操控方面来说，提升了车身的扭转刚度，大大提升了操控性。
再加上使用的比亚迪的“明星产品”-刀片电池，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。这样的话，电池包即成为了能量来源，也成为了车身的一部分，承担了一定的吸能作用。大大增加了安全性。相信肯定会有人问，那么电池包不会有问题吗，这就是刀片电池的优势了，以安全著称，所以安全这方面大可放心。
另一个和用户体验息息相关的就是充电了，比亚迪e3.0平台的升压充电。
大家都知道国内目前的充电桩的功率参差不齐，甚至部分桩有不兼容的情况，这就导致了用户的体验感受骤降。比亚迪研发出的电驱升压技术，充分让高电压车型发挥其快充性能，可以实现充电15分钟，续航增加300km。同时还可以充分利用充电桩的功率上限，实现宽域恒功率充电。重要的是兼容当前所有的公共充电桩，不用为了充电而烦恼。
惊喜的是e3.0平台拥有四驱、后驱、前驱三种驱动形式。这也是最大程度地保证了用户的选择多样性。让消费者选择自己喜欢的车型。而且采用了全新的悬架形式，既保证了乘坐的舒适程度，也保证了操控性，加强了驾驶体验感。
本次还聊到的一个重点“智能”，这里的智能，不单单是车机系统的智能，而是从内到外的智能。智能座舱域、智能动力域、智能车控域等。拿智能动力域来说，比亚迪研发了高效八合一动力总成。不但减少了空间占用、而且减少了损耗、提升了空间利用，提升了整车的NVH表现。
还有宽温域高效热泵系统。从高温到低温的工况下，有十一种的模式，可以让车辆可以适应更多的温度条件，保证车辆的正常使用。
比亚迪自研的车控操作系统--BYD OS，可以完美整合车辆上的软件、硬件，根据不同的使用场景、不同的工况，来做出快速的调节，这样解决了车辆硬件、软件和多变工况的适应、调节问题。让车辆变得更“聪明”，驾驶起来更加“智能”。
比亚迪的e3.0平台从用户出发，为用户解决了太多日常使用中的痛点。比如说日常的充电、寒冷天气下的车辆使用、电池的安全等。
总的来说，比亚迪e3.0平台带给我们太多的惊喜，核心技术全自主研发，不但保证了车辆的品质，更保证了后续的车辆产品的提升以及进化。而且比亚迪的技术全面共享，为了推动整个国内的新能源车型的发展，这波“格局”让太多人没想到。希望比亚迪不要停下研发的脚步，更希望国内的新能源厂商都能拥有研发能力！而不是做个供应商整合厂！