今年9月，哪吒汽车交付18005辆车，同比增长134%，实现连续27个月同比增长，而这个成绩也显示出，原本位于第二梯队的哪吒，现在已经超越“蔚小理”，来到造车新势力的销量第一。
而哪吒之所以能有这样的表现，离不开“性价比”。
就以今年10月10日刚刚上市的哪吒U(配置|询价)-II来说，除了低配以外的车型，全部标配高通骁龙8155高性能车规级芯片，并且还可以选配地平线征程3高效能车载智能芯片，这款芯片在同价位的车型上并不常见。不仅如此，哪吒U-II的配置十分丰富，内置行车记录仪，车内生物监测系统，后排充电接口，自动头灯，全车多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷等等，乘驾过程中带来较高的舒适感。
而另一个原因是，当下新能源汽车市场竞争十分激烈，根据中国汽车工业协会的数据，今年1月到9月，新能源汽车的销量达到了456.7万辆，市场占有率达到23.5%，国内零售渗透率达到31.8%。
尽管新能源汽开始逐渐被接受，但观望的人仍是大多数。而且，随着消费者越发年轻化，买车时越发看重车辆的技术实力、智能化体验和性价比，因此在这样的大环境下，价格在20万以下的车是目前新能源汽车市场的绝对主流，而比亚迪的畅销就是最有力的证明。
从比亚迪今年9月的销量数据来看，月销量过万的有6款车，其中售价在20万以下的有4款车，合计占到比亚迪9月销量的约65%；而售价在20万以上的汉和唐EV，销量合计占比亚迪9月销量约23%，由此可见，支撑其销量的还是20万以下的车型。
反观国内大量车企都瞄准中高端市场，想要提升自己的逼格，却忽略了将产品卖出去才最重要。
同为造车新势力的蔚来、小鹏想要直接打入中高端市场，但现在却遇到后劲不足的问题，销量基本维持在月均1万辆左右，增长十分乏力；长城欧拉通过砍掉售价较低的黑猫和白猫，以此来提升品牌逼格，却在此后销量逐渐遇冷；而大众的ID系列由于绝对价格比较高，因此，即便有着大众的金字招牌，销量一直不见起色。
更重要的是，电车“大魔王”特斯拉已经来势汹汹，准备向中低端市场进军。
在特斯拉三季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克抛出了一个重磅消息：公司正在研发更便宜的下一代汽车平台，下一代新车成本将是Model 3和Model Y(配置|询价)的一半，但产量可能高于目前所有产品的总和。据业内猜测，下一代新车售价区间很有可能下探到15万。
毕竟，大众化市场是消费的主流，而这也是急于起量的特斯拉准备推出15万入门级车的根本原因。
事实上，从哪吒风生水起的势头来看，聚焦大众消费市场的策略没有错，只有提高销量、扩大体量，才能带来市场占有率的提升和用户池的扩大。当拥有足够销量做基础时，哪吒就能加大在研发领域投入力度，通过翻新技术提高核心竞争力。
更何况，聚焦大众市场未必就意味着售卖低端车型，哪吒S(配置|询价)就是哪吒汽车向20-30万级汽车产品的探索。
当然，哪吒汽车CEO张勇也对外表示，“哪吒S的月销量过1万台是及格线，月销量过2万台，才算是优等生”。这也预示，在未来更具质感的中高端车型将成为哪吒的主力。
不过，在销量疯长的同时，不能忽视背后的技术更新，而近两年来，哪吒在产品、服务等各方面做好了详细规划，重视自主研发实力的提升和产品线的优化。
哪吒自主研发的“天工电池”应用了其自研的HOZONEPT4.0恒温热管理系统，凭借前馈控制、行车加热等功能，可增加20%的冬季续航、减少2%的充电能耗、提升20%的低温充电效率；而自研平台“山海平台”，是行业首个集高安全、高拓展性、高智能以及环境友好于一体的全栈自研的智能安全汽车平台。
毫无疑问，哪吒在未来要重视提高产品质感和核心竞争力，但最终，它的产品不会脱离大众消费市场。
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