今年的10月31日，在宁波杭州湾，吉利发布了全球动力科技品牌“雷神动力”。
一个月后，全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro，在吉利雷神动力DHT Pro 微米工厂量产下线。同时，搭载该款变速器的星越L(配置|询价)雷神Hi•X油电混动版的车型细节也得到曝光，除了造型呈现电气化特征之外，技术特性也值得我们关注，官方还表示新车将在本月下旬开售。
如果从“历史地位”的角度来讲，星越L雷神Hi•X油电混动版甚至可以比肩帝豪(配置|询价)、博瑞(配置|询价)以及星瑞，因为它不仅是吉利汽车全面电气化、新能源时代转型的首款重磅车型，也是“智能吉利2025”战略的起点。
那么，这台星越L雷神Hi•X油电混动版到底强在哪儿？
01
背景：“两田混动”垄断市场
当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。
20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。
现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-Electric Vehicle，缩写HEV）的汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组 。
形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。
放眼全球，每每提及混动技术，总是绕不开日系品牌，丰田THS和本田i-MMD技术皆占据份额高地。
从技术的角度讲，丰田THS系统和本田i-MMD系统各有千秋。丰田用一套复杂的行星齿轮结构，以电机为辅助，实现二者动力的分配。本田则用电机与发动机并联的结构，以大功率电机减少发动机工作在非经济行驶工况。
但是，两者的技术原理决定了，它们的效能与性能最佳的工作区间都是在中低速段。如果到了高速工况下，丰田THS系统和本田i-MMD系统会有不同程度的再加速能力不足、油耗不低、噪音不小的问题。
而一套成功的混合动力系统的核心标准，应当是在全场景、全速域下都能达到高效能与高性能。
这与吉利推出“雷神动力”的初衷不谋而合，而这台星越L雷神Hi•X油电混动版的发布，则可以视为吉利下定决心打破合资车企在混动系统上垄断地位的体现。
02
技术：马儿能跑，草也吃得少
众所周知，变速箱是汽车的“灵魂”，承担着动力的传输与分配重任，无论丰田THS系统和本田i-MMD系统，都必须依靠E-CVT变速箱来实现高效能。而这台星越L雷神Hi•X油电混动版的“灵魂”，则是刚刚量产下线的全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro。
在轴向仅为354mm的尺寸内，这台变速器集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，结构紧凑。它不仅仅是传统意义的变速器，还是可独立参与电驱动的动力驱动装置，也是整个混动系统的智能能量控制中枢，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能，将电和燃油进行“无损”高质量输出，可实现自学习自适应的20种智能工作模式。
而为了发挥该变速器的最大能效，吉利为其匹配了最高热效率43.32%的“中国心”十佳发动机DHE15混动专用发动机，最大功率110kW、最大扭矩达到225N•m，热效率高效区覆盖率接近50%，升功率与升扭矩更是同级最佳，使星越L雷神Hi•X油电混动版在“性能、节能、智能”上超越两田，百公里平均油耗低至4.3L。
更重要的是，搭载该变速器的星越L雷神Hi•X油电混动版不仅省油，动力性还比较强，而且非常“聪明”。
比如当车辆处于20km/h以下时速，道路拥堵、频繁走走停停时，车辆可完全纯电驾驶，避免发动机在低效区工作，有效降低油耗。而当车辆时速在20-70km/h，3挡混动电驱变速器DHT Pro可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配，要动力时有动力，要省油时智能节油。进入时速80km/h以上的高速路段，想快速超车时，DHT Pro独有的3挡变速增扭能力，在急加速时可迸发出最大4920N•m的输出扭矩，综合扭矩性能是日系同级混动的1.5倍，80-120km/h加速性能超日系同级30%。
在产品介绍中，星越L雷神Hi•X油电混动版零百加速时间低至7.9秒，满油最远续航里程达到1300公里，百公里平均油耗低至4.3L，数据上要比日系同级HEV竞品好了不少，足见这套混动系统的实力。
还有一点很关键，3挡混动电驱DHT Pro可与跨域融合的智能电子电气架构GEEA 2.0充分结合，实现了动力域与整车其他域联合控制，系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应、自学习与自调节，让20种智能工作模式无感自如切换。以DHT Pro为核心的动力域FOTA，让整车能量控制能力不断进化，可以实现更多能量分配模式。
简单地讲，3挡混动电驱变速器DHT Pro的黑科技加持，使星越L雷神Hi•X油电混动版成为唯一实现可全速域并联的混动车型，可直驱、可并联、可串联，实现可增程与更强纯电驾驶体验，让星越L雷神Hi•X油电混动版成为一款“不用充电的长续航可增程的混动车”。
03
意义：让“中国技术”实现领跑
自诞生之日起，本土品牌从来没有放弃过对合资品牌的挑战。但是在尺寸、配置相比同价格合资车型均有很大优势的前提下，三大件的落后以及细节品质方面的差距，让大多数本土品牌的“超车”梦几乎被扼杀在摇篮里。
所以，中国品牌要想真正和合资品牌竞争，必须要在动力系统上下功夫，不管是燃油时代，还是电气时代，这是汽车界亘古不变的真理。
过去，油电混动系统的核心技术、供应链主导权一直掌握在日系车企手中，中国品牌只能亦步亦趋。尤其是丰田和本田凭借在混动领域的先发优势，构筑技术壁垒、形成市场垄断，在国内油电混动车领域几乎“只手遮天”。
但随着搭载3挡混动电驱变速器的星越L雷神Hi•X油电混动版的到来，中国品牌在动力系统领域，正在从跟随转向领跑。而且无论是在技术上，还是最终的效能与性能上，这套“中国技术”其实已经领先于丰田THS与本田i-MMD，并且，它具备的高度集成化、智能化特点以及全场景、全速域使用特性，也是“两田”所不具备的。
写在最后
长期以来，丰田和本田都被视为混合动力技术领域两座不可逾越的大山；但事实证明，没有一座山峰是不能逾越的，关键是我们要不断塑造翻山的能力。而对于吉利来说，无论是3挡混动电驱变速器DHT Pro，还是这台星越L雷神Hi•X油电混动版，都只是“翻山”的工具和起点，因为中国品牌的目标，是自己成为山峰。