大众作为最早进入国内的合资品牌，在油车时代一直非常强势。虽然进入新能源时代后，大众的「起步」没那么早，但整个ID.家族在刚过去的12月还是卖出了近1.4万台。事实上，从9月份开始，ID.家族的月销量就持续破万，已然是新能源市场不可忽视的一股力量。
为此我们编辑部也特意找来了目前市场中炙手可热的车型——ID.4 CROZZ(配置|询价)，接下来，我就和大家聊一聊它到底怎么样？
其实我起初对于ID.4 CROZZ不怎么感兴趣，但周围的同事一直在说这款车如何如何好，本着怀疑的态度，我去试驾了这款ID.4 CROZZ。试驾过后，还真别说，有点小小的喜欢了！
▲ 标红部分为试驾车型参数
老规矩咱们先来了解一下它的动力参数，今天这辆ID.4 CROZZ为长续航PRO两驱版本，这也是目前车系中最走量的车型。电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，采用后置单电机布局，电池容量为84.8kWh，NEDC续航为550km。
开上路后，这辆ID.4 CROZZ给我最大的感触就是好开，无论你是踩踏电门还是踩踏刹车，它整体的回馈感都让我有种开燃油车的感觉。除此之外，这辆车开起来一点不显大，在城市中穿梭很从容，所以新手司机完全不用担心。
四个驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、个性化。个性化模式下可以调整方向盘、底盘、动力响应的数据。另外三个模式的区别不是很大，并没有大众燃油车那种精神分裂症，但整体都比较轻快，我个人认为日常驾驶放在舒适模式即可，完全可以满足大部分人对于动力的需求。
作为一款纯电动车，动能回收自然是有的。在经济与舒适模式下，动能回收可忽略不计，运动模式下，动能回收力度稍稍变强。如果想增加续航能力，将挡杆切换到“B”挡即可，此时动能回收将进入最强状态，拖拽感也将更明显，当然如果你能一直忍受这种顿挫的感觉，那么你将换来更加夸张的续航表现。
在实际驾驶过程中，我发现ID.4 CROZZ表显续航非常人性化。当切换不同的模式、开启冷暖风时，表显续航都会随之发生改变，虽然有人不太理解这种逻辑，但我却非常喜欢，因为这可以让驾驶员更清晰的了解到当前车辆续航能力，比那些纸上谈兵，天天嚷嚷着上千公里续航的品牌强多了。
底盘以及悬架的表现也很出色，底盘很沉稳，悬架有韧劲，细小的颠簸可以轻松过滤。转向方面略微有点偏沉，不过我很喜欢这样的感受，至少高速行驶的时候可以给足我信心。
一汽大众ID.4 CROZZ也具备了智能驾驶辅助功能，官方名称为“IQ. Drive驾驶辅助”，需要注意的是，这里所说的驾驶辅助并不等于自动驾驶，所以大家日常开车还是需要集中精力，并不能完全依赖于驾驶辅助功能。
IQ. Drive驾驶辅助主要包含了全速域驾驶辅助系统、交通拥堵辅助系统、前部防碰撞主动刹车系统、ACC自适应巡航系统、车道保持系统、变道辅助、交通标志识别系统、后侧来车预警功能，所以开着这辆ID.4 CROZZ你会感受到前所未有的安全和便捷。
开着很不错，看着依旧很耐人寻味
ID.4 CROZZ高度还原了海外版车型的设计，本土气息非常强，其实给我的感觉并不是好不好看，而是接近海外版就意味着似乎更尊贵。还有一点非常值得说，ID.4 CROZZ已经摆脱了大众套娃的说法，虽然有一些家族设计，但还不至于非常同质化。
在车身设计层面，这辆ID.4 CROZZ运用了大量力量感线条，打造出了非常符合空气动力学的流线型设计，视觉上营造的立体感很强。车头最下方配有镂空式的格栅，可有效为电机散热，不过日常使用时，格栅内部也可能会进入一些落叶等杂物，打理起来稍稍有点费劲。
扁平化的LOGO、贯穿式灯带、这些都是大众的最新的设计元素。灯组方面，ID.4 CROZZ还采用了IQ.Light矩阵式LED前灯，可依据车速及转向角度，自动调节灯光高度及宽度。
其实ID.4 CROZZ的侧面真的不太像一辆SUV，给我的感觉就像是一个跨界车，甚至有点旅行的身影。车身最上沿的银色饰板勾勒出非常优美的曲线，视觉上带来的辨识度很强。车身尺寸长/宽/高：4592/1852/1629（mm），轴距为2765mm。
ID.4 CROZZ配备固特异轮胎，前轮胎尺寸为235/50 R20，后轮胎尺寸为255/45 R20，轮圈的样式很难找到合适的形容词，总之就是很运动。
ID.4 CROZZ尾部看上去很饱满，贯穿式的尾灯组不仅可以拉伸横向视觉宽度，更多的是提升了层次感，总之我认为ID.4 CROZZ后尾部是全车最美的地方。
向全面触控出发
进入到车内，终于没那么“大众了”在大家纷纷鼓掌欢呼的时候，新问题又来了，这全面触控式的操作可把那些叔叔阿姨们急坏了，智能手机还没玩转，又来整这个，着实有点困难，但现实就是这样，只能与时俱进。
不过，从ID.4 CROZZ上面，还是可以看出强大的科技感。首先MEB平台带来了最大化的车内空间感，其次位于仪表板与前风挡之间的ID.Light智能交互灯语系统，利用灯光和颜色变换，实现车辆与驾乘者的亲密互动，先不说效果如何，就这仪式感就足以震慑群雄。
▲ 平底式方向盘+触控式多功能按键
▲ 全液晶仪表“麻雀虽小，五脏俱全”，ID.4 CROZZ就是以这样的身份出现在我面前，方向盘上的触控式按键还配有震动反馈，全液晶仪表虽然尺寸不大，但信息量很足。
车是好车、科技配置也足够丰富，但大众可能还是不太注重豪华感。正如ID.4 CROZZ的12英寸大屏幕一样，分辨率以及流畅度都没有问题，只是视觉上真的很难让我与“豪华”联系到一起，虽然屏幕也有其它主题可选，但颜色太过于单调，这甚至勾起了我对于诺基亚Lumia的记忆。
我一直认为无线充电是个非常不错的配置，先不管电流量有多大，至少充上电不用担心关机了，而且还能省去复杂的线束，这让我心情非常愉悦，因为我真的看不惯车内布满线头。
相比较之下，我还比较喜欢ID.4 CROZZ的氛围灯，尤其是傍晚来临，30色内饰氛围灯与中控屏幕颜色可遥相呼应，自己也可以根据喜好随意切换，配合上动感的音乐，车内可以随时变成移动的小夜店。
除了自嗨之外，ID.4 CROZZ也非常适合长途旅行，因为它配备了超大的全景天窗，采光性完全不用担心，而且大天窗也可以让车内人员随时保持愉悦的心态。
舒适性方面也很不错哦，座椅虽然采用仿皮的材质，但填充物很充实，坐上去非常软。配置方面，主副驾驶均采用电动调节的方式，前排座椅还支持加热、记忆、按摩的功能；后排座椅椅垫很宽，对腿部支撑性很好，长途乘坐不会感觉劳累，而且后排座椅还支持按比例放倒。
看完了好的地方，我们也来提一点小意见
调节车窗大家都会吧，但是在ID.4 CROZZ上，你需要先学好英文。看到照片中的“REAR”了吗？直接翻译就是“后”的意思，与我们常见的车型不同，ID.4 CROZZ主驾驶只提供了两个车窗调节按键，想要控制后窗，需要按一下“REAR”，虽然很有科技感，但对于不懂英文的朋友来说略微有点尴尬。
短暂的接触让我真的爱上了这辆ID.4 CROZZ，我最欣赏它人性化的表显续航以及优秀的动态表现。有人说它的车机系统不智能，对于我来说，这好像不是很重要，因为我大部分时间都是在充当司机的角色，说到这，大部分男性朋友应该有所共鸣吧，我们几乎没有座过自己车的后排！
虽然衡量一辆车要从多方面考虑，但对于我们“司机”来说，驾驶感受是我们最先接触的地方，其次可能才是那些科技互联。当然这辆ID.4 CROZZ也有需要改进的地方，今后如果在车机方面多下一些功夫，那么ID.4 CROZZ定能成为新能源市场中的一匹黑马。