十一长假，你遭受过电池充电难吗？一位从深圳市回湖南省的新能源汽车买车人在耒阳高速服务区给车充电时，电池充电1小时排长队4钟头。本来八个多钟头的路途最后花了16个钟头。
据北青报报导，这名买车人的感受并不是个别现象，某种意义上，这类新能源汽车远途交通出行中汽车充电桩“一桩难寻”的烦躁与之前的火车车票“一票难求”是一样特性的。时至今日，新能源汽车跨地区开远途是无法想象的，那时候应对的隐患并不是电池充电排长队，只是走在路上找不着汽车充电桩，最后造成关闭电源而没法行车。
从这种视角，如今的新能源汽车主至少勇于远途安全驾驶了，汽车充电桩的总数、遍布、相对密度给了买车人这一自信心。从这种方面而言，在休息室排长队4钟头也是一种发展趋势起來以后的苦恼，它的身后是在我国新能源汽车的大发展趋势。
有统计数据表明，截止到2021年9月底，中国新能源车拥有量67八万辆，近年来刚注册的18七万辆，早已是2020年的近1.7倍。随着新能源汽车的提升，汽车充电桩也迅速提升。
舒中胜
新闻评论员
现阶段，在我国电池充电基础设施建设累积总数为210.五万台，同比增速52.3%，车桩占比为3：1。该怎么办？专业人员提议，或是要以社会化方式为主导，强化措施共同刺激汽车充电桩的基本建设，与此同时搞好经营。