中国汽车今非昔比！解读比亚迪为何致敬“同行”

8月9日，比亚迪第500万辆新能源车正式下线，成为全球首家达到这一里程碑的车企。而在发布会外场，比亚迪摆上了十余家中国车企同行的代表车型以表致敬。也是在这一天，“中国汽车”在朋友圈和微博刷屏，引发无数人感叹，“中国汽车真的已经站立到了世界的潮头”。

比亚迪发布会的外场依次摆放着：蔚来ES8、长城哈弗枭龙MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、红旗E-HS9、极氪X、小鹏G6、理想L9、比亚迪汉EV、上汽飞凡F7、东风岚图追光、长安深蓝SL03、广汽昊铂GT、比亚迪海豹DM-i。

也许，不少朋友对比亚迪第500万辆新能源车的数字没有概念。也许，很多人不理解中国车企走到今天这一步究竟付出了怎样的努力。

回首往昔，才能体会到如今这辉煌成就多么来之不易。

中国汽车行业的萌芽期

1956年，中国第一辆国产汽车下线，解放牌CA10卡车成为一代人的记忆，它的形象甚至一度被印在人民币上。

解放CA10其实是仿制车的仿制车，它的血脉渊源最初来自于美国。CA10以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本加以改造，而吉斯-150则是仿制的美国万国International kr-11。

1958年，国产第一辆轿车“东风”汽车下线。当时的工人既无资料经验也无工装设备，边学边干，不少人吃住在生产现场，靠手工一锤一锤敲出了一辆样车。

东风轿车的发动机以德国“奔驰—190”型轿车发动机为样机进行制造，采用国产三档机械变速器；底盘则参考法国“西姆卡”的基本结构，进行了部分改进。

那几年，中国工人还用锤子锤出了中国第一辆吉普车。他们根据一辆被缴获的美国威利斯吉普车,用最原始的手工方法仿制，在没有模具的情况下完成了“近乎不可能完成的任务”。

1958年前后成为中国第一波造车狂热。在这个阶段，中国人造车大部分依靠的是逆向拆解，手工仿制，简易化改造，从模仿和学习中，积累了最基础的汽车工业技术。在第一波造车狂热中分别诞生了一汽、东风（二汽）、北汽、上汽、长安等知名企业。

随后，中国汽车行业步入了积累和沉淀期。

中国汽车行业的积累期

现在的国人可能很难想到，私家车曾经是很敏感的消费产品。在万事皆是政治的年代，制造和买卖私家车是一个禁区。当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最后。

而中国蓬勃的消费级乘用车市场大爆发与国家大势同步开启。

1978年，伴随着思想解放和打开国门，中国汽车行业迎来再次发展的曙光。当时，上海方面敢为人先，提出“引进一条轿车装配线”。四年后，邓小平亲自批示“轿车可以合资”，此后，见证中国经济腾飞的“桑塔纳”正式进入中国。

1992年，中国汽车产量突破100万辆。

从新中国第一辆国产汽车下线，到汽车产量突破百万，中国用了足足36年。

可以说，如今比亚迪单个车企下线第500万辆新能源车，这不只是单一企业的成功，更是中国汽车行业创造的奇迹。从亦步亦趋到进军海外，常年在销量榜霸榜的比亚迪用实际行动证明了中国汽车人的能力。

说回中国汽车的奋斗历程。

1995年2月，一个只有20人的小公司在深圳莲塘布吉的冶金大院里成立。没人能够意识到，这家公司有朝一日竟然成长为了此后搅动行业风云的领军者。

那些年，在事业上已经取得了不小成就的王传福毅然决然的跑到中国开放最前沿的城市，成为了90年代下海大潮中的一员。他向亲戚借钱创立比亚迪，带着工程师拆解学习日本的流水线。那时候，电池还是日企的天下，国内的大多数电池厂家靠买来电芯自己组装，利润少的可怜。

因为资金有限，搞不起自动化生产线，比亚迪只能依靠人工进行电池生产，甚至还因为这被戏称为“劳动力密集型高科技企业”。但就是因为那时候中国人人力的灵活以及吃苦耐劳的精神，比亚迪在短短几年后打造出了自己的电池帝国。

比亚迪的诞生和中国造车经历如出一辙，拆解、模仿，依靠中国人的肉身力量突破“不可能完成的任务”。不同的是，王传福本人拥有技术积累，而此时的社会氛围也已和此前不可同日而语。飞速成长的深圳正带领着整个中国在神州大地上催生出一个又一个伟大的企业。

1997年，广汽集团成立、奇瑞汽车成立，中国汽车行业的巨擎开始逐渐补完。

2003年1月22日，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，至此，在新能源市场举足轻重的比亚迪汽车正式启航。两年后，比亚迪F3正式下线。

2008中国奥运年，国际环境空前有利，中国汽车取得了不小的突破。

那一年，巴菲特投资了比亚迪，使得比亚迪得以在全球范围内进一步扩大影响力。也是在这一年，比亚迪F3DM正式上市，这是全球首款量产插电式混合动力新能源汽车，标志着比亚迪正式开启新能源汽车商业化。

某知名媒体如此评价1980-2009年的中国汽车产业：“在这30年的时间里，合资的经营模式为中国汽车工业带来了活力，推动了中国汽车工业的高质量发展。然而受制于早期市场换技术的方针，中国汽车工业的创新能力不强，一些关键核心技术仍受制于人，中国汽车工业的发展之路依旧任重而道远。”

中国汽车行业的爆发期

时间转眼来到现在。

在特斯拉的刺激下，中国诞生出了一批“新势力”造车集团，大浪淘沙，不断向前的新生力量中涌现出了蔚来、理想、小鹏等优秀代表。与此同时，中国传统车厂开启“内卷”模式，不断推陈出新，开创出一个又一个新概念品牌。

而在中国政策的引导下，新能源车逐渐成为本土车企的杀手锏，开始拥有世界级影响力，并像过去走进中国的那些汽车大厂一样，开始向全世界讲述中国制造的故事。与此同时，比亚迪的汽车和比亚迪的刀片电池也已经成长为行业内不可忽视的存在。

2020-2022年3年间，中国的汽车出口总量每年都是百万级递增。中国新能源汽车出口量已是全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

在今年，小鹏汽车的智能化水平得到国际大厂的肯定，开始反向输出技术。理想汽车因为过于吸引人，被私人平行出口到海外进行销售。比亚迪新能源汽车服务超过400万车主，纯电动大巴足迹遍布全球70多个国家和地区，超过400多座城市。

汽车行业的新格局

这次，比亚迪在庆祝第500万辆新能源车下线时，致敬了中国汽车行业的奋斗史。不拉踩，不对比，以海纳百川的胸怀将同行一起拉到公众面前。可能，这正是大国气魄所造就的中国企业以及中国企业家们的广阔气度。

从模仿到超越，从低端到高端，从传统汽油到新能源，中国汽车的质量和品牌正在实现弯道超车。目前，中国新能源车国内零售渗透率为36.1%，乐观预计，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

回首中国汽车70载，栉风沐雨，有热火朝天的奋斗，也有低调稳重的积累。这中间当然有竞争，不过在坎坷波折时也没忘互相扶持。如今，同行们都有自己的代表车型正在被各自的受众所喜爱，这不正是行业繁荣的景象吗？

王传福在发布会现场的几度哽咽，这是一个创业者对于奋斗历程的最高表达。比亚迪的苦，中国汽车都经历过，比亚迪的成功，源自于中国和中国汽车的强大。

中国汽车，有实力创造新格局！