层楼终究误少年 测试新款Jeep指南者

公路表现似乎并非它强项

他本是个铁血硬汉，身着1967年的Levi’s，脚蹬纯皮马靴，游走在沙石之上，穿梭在雨林之间。他单纯的以为靠实力能圈地，勇敢使其踏遍四方，却未察觉到变革悄然而至。在与意大利人联姻之后，他甚至用起了发蜡，Levi’s的上身率也开始降低，迫于一些不可明说的原因，他的欲望在钢筋混凝土中发酵，真应了那句“层楼终究误少年”。

　　误了？没误？无论如何，在开过Jeep指南者后，我相信他骨子里的狂野还在。

　　印象里，Jeep在国内市场曾风光无比，当年依靠自由光、自由侠等车型创造出一波销量高潮，路上的能见度很高。然而，如今却是大不如前，以至于指南者出现在工作日历中时，我感到一阵陌生。

指南者 2021款 220T 自动四驱高性能旗舰版

报价:20.48

● 公路行驶

　　自2019年改款后，高性能旗舰版不再使用2.4L自然吸气发动机，取而代之的是1.3T四缸发动机，最大功率173马力/5500rpm，峰值扭矩270牛·米/1850-4000rpm，两驱车型匹配7速双离合变速箱，四驱车型则匹配9速手自一体变速箱。

　　小排量涡轮增压的特点在指南者上展现的淋漓尽致，高动力请求时出力稍显滞后，降挡速度和涡轮迟滞是导致这一现象的原因。变速箱在大部分工况下都很平顺，低挡位偶尔会有闯动，问题不大。另外，与大众、通用等主流厂商的变速箱相比，这台9AT的升挡并不积极，在常规状态下，发动机转速时常超过2200rpm才完成升挡。同时，发动机的噪音稍大，2000rpm左右噪音直传车内，我甚至多次误以为开启了手动模式。

　　绝对动力中规中矩，低扭和中段扭矩都够用，市区和高速路况均可应对，虽然缺乏推背感，但不会让驾驶者有太大的心理落差。小排量涡轮增压发动机很难做到顺滑，且不说高动力请求时的出力响应，单说30%-50%油门开度区间内，其扭矩释放的线性度，是与2.0T或自然吸气有很大差异的。我测试过的1.5T、1.4T一大把，能给人从容且顺滑感受的真是凤毛麟角，领克06和本田思域算是佼佼者。

　　相比于早期的Jeep自由侠来说，指南者的动力匹配已经好很多了，变速箱逻辑也更加完善，但开起来仍会觉得风格粗犷，缺少细腻质感。尤其在小开度油门时，想实现车速或动力的精确控制是有难度的，轻点油门时常得不到动力反馈，深踩之后动力又来的太多。

　　指南者在动力标定上有个非常有趣的现象，在车速30-40km/h最为明显。车辆匀速行驶时，松开油门踏板，车速会继续保持，甚至在松开油门踏板的瞬间速度还会小幅提升，体感上像开启了定速巡航。在大约4-5秒后，车速才开始下降，且减速非常慢，这在我们的测试中是比较少见，印象里只有福特锐际、哈弗H6出现过类似情况。

　　这种标定逻辑影响了发动机制动效果，市区通勤时，一费刹车二费油。费刹车是因为车辆无法很好的减速，在走走停停的路况时，需要驾驶员更多的通过刹车来减速。费油则是因为在松开油门后，转速不往下掉，发动机仍然以踩油门时的工况来进行喷油，自然会影响油耗表现，我们推测可能与节气门控制逻辑有关。

关于这一情况的说明：

● 我们是在封闭的测试场地中进行的测试，以确保路面平直无坡度。

● 驾驶模式选择默认的“AUTO模式”，由多名同事进行了多次尝试，在30-40km/h这个速度区间，得到的发动机表现基本一致。

● 为什么说这种情况比较少见呢？大部分车辆在同样工况下，松开油门后，就表示驾驶者已经没有动力请求了，这一基本逻辑是肯定的。根据不同厂商的调校差异，车辆减速的速率会有不同，像我常开的F35 320Li，在松开油门后，维持车速的时间大概在1秒左右，随后就会开始减速了，且减速速率要比指南者高很多。

　　转向手感轻重适中，中心区域有一定虚位，甚至有一点点硬派越野车的风格，当然只是一点点。日常开很舒适，不急不躁的感觉，激烈驾驶时指向性良好，转向比的设定很合适，这也让这台车可以很好地适应不同驾驶人群。

　　在城区道路行驶时，悬架的滤振能力是很不错的，225/60 R17的轮胎也帮了不少。路面的碎振、起伏都能被很好的化解，在应对减速带或较大颠簸时，没有余振出现，但后桥会有轻微的松散颤动，厚重感稍欠。另外，悬架对车身俯仰的控制非常好，加速刹车时车身比较平稳，这一点给好评。

2

油耗真不低

● 加速测试

　　尽管发动机账面参数不错，但毕竟是四驱版本，传动损失更大，重量也比两驱版多出不少，加上先前的体感，我对指南者的加速表现有了一定预期。

　　起步转速可保持在2200rpm左右，并无爆发力。由于是四轮驱动，轮胎并未出现丝毫打滑。变速箱的升挡时机很好，动力衔接紧密流畅。最终，指南者取得了10.53秒的最好成绩，如果和同价位产品相比的话，确实没有优势，但相较于老款2.4L版本还要快上一些，属于够用的范畴。

● 刹车测试

　　全段的制动力非常均匀，但强度比较一般，最大g值不到-1g。从体感上来说，刹车脚感良好，但受制于制动力和轮胎的原因，最终成绩并不理想，连续十次测试表现稳定，没有出现衰减。和同价位产品对比的话，指南者的成绩处于垫底的水准。

● 油耗测试

　　北京白天的气温已经超过23℃了，测试中开启了空调。全程共行驶105.1km，平均时速为28.6km/h，加注92号汽油11.87L，表显油耗为10.7L/100km，测试油耗为11.3L/100km。这个成绩有点出乎意料，如果比较在意燃油经济性的话恐怕这台车并不合适，但我猜Jeep的用户可能并不会把燃油经济性看的太重。油耗之所以高，除了四驱系统外，动力标定也是原因之一。前面说过，变速箱升挡不积极，再加上松开油门后发动机制动效果较弱，油耗高似乎也在情理之中了。

● 噪音测试

　　实测数据比汽车之家推荐值要低一些，属于合格的范畴，放在同级别中也算是主流水准了。另一边从体感上来说，当车辆匀速行驶时，发动机噪音表现还是很不错的，但在加速时，随着转速的提升，噪音会偏大一点。

● 麋鹿测试

　　在麋鹿测试中，Jeep指南者的动态响应虽然不快，但所传递的信息非常真实，那种轻盈与轮胎抓地的变化，从感受上其实更像日本车，从A区进入B区时，需要稍稍提前并且用较大角度的转向动作，才能让它顺利进入B区。

　　在整个测试过程中，电子辅助系统的介入极为积极，介入的强度与持续性也都很好，在车辆驶入B区后也会一直工作，对降低车速、修正行驶轨迹有明显帮助，进入C区时的车速已经降至40km/h以内，可见辅助系统工作强度之大，超出了大部分同级车型。最终测试成绩为：68.1km/h。

3

越野场地中如鱼得水

● 四驱介绍

　　高性能版与普通版车型在四驱结构上是相同的，都采用了适时四驱，差异在于调校和电子系统标定。同时，2021款普通版车型的四驱系统有所提升，加入了4WD LOW和陡坡缓降功能，在老款上这是高性能版才配备的，当然，最强的ROCK模式仍是高性能版独有。

　　按字面意思理解，4WD LOW是低速四驱模式，但指南者的适时四驱并未配备分动箱，所以与我们传统意义上的“低四”有本质差异，它是通过强制挂入1挡来实现扭矩放大的。虽然结构和工作原理不同，但其目的与传统“低四”有一定相似。

● 滑轮组测试

　　在交叉轴和仅有单前轮有附着力的情况下，车辆在AUTO模式下便可通过测试，但应对单后轮有附着力的项目时，AUTO模式无法通过，体感上能感觉到限滑系统的动作，但是单后轮扭矩不足以脱困。不过不必灰心，打开4WD LOW，应对该项目便会有不同表现，后轮得到的扭矩更大，从而使车辆通过测试。在20万元附近的城市SUV里，能通过全部滑轮组测试的车型并不多，指南者的表现实属优秀。

● 场地越野测试

　　场地越野测试对于指南者而言基本上是“小儿科”，由于前杠更短，使得它拥有超过30°的接近角，底边离地间隙达到了310mm，对于一台城市SUV来说，这样的车身数据非常好。

　　指南者在AUTO模式下完成了全部测试项目，在连续炮弹坑项目中车身的重量转移平稳，电子系统介入较快，顺利通过，其余项目更为轻松。在开启4WD LOW和ROCK模式后，应对场地越野项目几乎如履平地，在连续炮弹坑项目中更加从容，四驱系统工作效率更高，通过速度有明显提升。

　　关于指南者高性能版的越野能力，可以分成两个方面来说。第一是四驱系统的脱困能力，无论滑轮组还是场地越野项目，指南者的四驱系统都表现出了优异的限滑和脱困能力，过程中也未发现电子系统过热的情况。第二则是车辆的通过性，作为一台城市SUV来说，指南者的接近角、离去角都几乎达到了硬派越野车的水准，最小离地间隙和底边离地间隙也都比较出色，但与硬派越野车相比还有差距。整体来看，它确实是一台有着优秀越野能力的城市SUV。

4

车头更具攻击性

● 颜值提升了

　　不可否认，FCA成立后，Jeep的外观设计受到了意大利人的影响，在自由侠、指南者这种级别的产品上，更是加分不少。

　　与老款相比，2021款车型的变化并不算太大，主要集中在车头，大灯、中网、前保险杠都有变化，机舱盖印上了“TRAIL HAWK”字样。红色拖车钩是非常出彩的细节，配合大面积黑色涂装的前保险杠，战斗气息相当浓重，与普通版车型相比更是凶狠了不少。

　　相较于车头而言，侧面和尾部几乎没有变化，延续了老款的设计思路。事实上，侧面和尾部显然没有车头出彩，尾灯的结构也不如自由侠精巧，如果可以将后保险杠的细节层次再丰富一下或许会更好，也更能给人首尾呼应的一致性。

5

实用性和易用性都有提升

● 内饰变化最大

　　相较于外观而言，内饰的变化着实不小。如果单从个性化的角度来看，我认为老款更有辨识度。然而，新款内饰布局更规整，也更为现代，少了些标志性元素，但实用性和易用性却是大大提升了。

　　10.25英寸的全液晶仪表盘可显示非常丰富的信息，诸如：油液温度、驾驶模式、驾驶辅助、导航、多媒体等，操作逻辑需要适应。不足是只有在驾驶选项时才能显示传统大表盘样式，其余选项会优先显示中间界面，两侧表盘会变得比较小，驾驶员在读取信息时稍显费力。与其如此，倒不如把转速和时速改为数字显示，更直观一些。

　　10.1英寸的中控大屏幕让我一度以为这是一台丰田，边框比较粗。屏幕的显示效果、触控灵敏度及应用开启速度都非常优秀，使用体验很好。车机来自腾讯T AI系统，带有苹果CarPlay、百度CarLife、腾讯地图、车联网等功能，CarPlay支持有线和无线两种连接方式，但在无线连接时不是太稳定，有时会出现连接中段的情况。

● 总结

　　相较于老款而言，2021款指南者高性能版在颜值、储物能力、车机系统、配置上都有提升，价格却比老款便宜了两万元，综合表现更全面均衡，竞争力的确更强，但燃油经济性和动力标定仍有提升空间。

　　然而，国内SUV产品的竞争实在太激烈了，在14-21万元的价格区间，你可以买到太多产品，Jeep有何能耐把消费者留住呢？依我看，最为突出的还是四驱系统，尽管它只是一套适时四驱，但老牌厂商的调校功力的确不一样，加上出色的车身数据和不到1.7吨的自重，应对中低强度的复杂路况不成问题。除此之外，我能想到的优势恐怕就只有颜值和品牌效应了。

　　Jeep指南者比较适合两类人群购买，第一种是对品牌有情怀或是不喜欢随大流的用户，指南者相对小众的属性可能会与他们有一定契合。第二类则是热衷于自驾游，对四驱能力有一定要求的人群，指南者的四驱系统算是同价位为数不多的选择。（ 图文来源汽车之家）