针对许多新能源电动买车人而言，2021年十一假期的恶梦很有可能是在高速路上吧!
的确，2021年十一国庆，许多新能源电动车里快速了，可是电池充电难的情况的确十分难堪，碰到拥堵、担心无电、连中央空调都不能开，终究电池充电的时间太高了。
想来，“新能源技术电瓶车充电器难，究竟能否远途交通出行”这肯定是2021年十一国庆最热门的一个话题讨论了！而我作为一名纯电动汽车主，近期也受到许多朋友和亲朋好友的问好：是否堵在高速路上？当然也是啼笑皆非。
新能源电动车买车人：电池充电一小时排长队四钟头
例如，近期就在新闻媒体端爆开了锅，连中国青年网和央视也跟踪“电瓶车暑假交通出行苦恼”的微博热搜话题讨论。
10月1日，一位从深圳市回湖南省的新能源汽车买车人，在耒阳高速服务区给车充电时，耗费了五个多钟头的時间。本来八个多钟头的路途，最后花了十六个钟头。
对于此事，该新能源汽车买车人表述：“那时候查了导航栏，不拥堵了，.我临时性决策回家了的，一路上也走得较为顺畅，到耒阳高速服务区的情况下，务必得充点电了，結果到电动车充电站，尤其多的车在那里排长队”。
而且，新能源汽车买车人还表明：“排长队四个钟头，电池充电一个小时，前后左右花了十六个钟头才进家”。这之中，因为电池充电的人过多，她还吓退了好几辆。并表明：“这四个钟头里，我连卫生间都不能上，由于怕被排队。那时候在排号的车有二十几辆，我算了吧，最少要排长队三个钟头之上，将我后边许多车都吓退了”。
对于此事，有朋友还调侃道：“他跟朋友们一起回家了，他都到家，盆友仍在快速上边排长队电池充电”。乃至也有网民表明：“能否创造发明一种液态，再加上随后能够跑两百公里的那类”（这不是车用汽油吗？）由此可见，应对这般电池充电难的困境，确实令人啼笑皆非。
国网：高速路日冲电量达平常近4倍创厉史新纪录。
实际上 ，说到底，难题就取决于电池充电设备的基本建设速率，能否紧跟新能源车的进步速率。显而易见，因为十一假期新能源汽车交通出行变多，顺理成章会造成 高速路汽车充电桩的急缺，这才造成 买车人“电池充电焦虑情绪”的造成。
对于此事，依据国网的统计分析，从10月1日到10月3日，国网充换电池服务体系总电池充电量同比增加了59%，在其中高速路电池充电设备电池充电量同比增加了56.52%，城区电池充电设备日冲电量同比增加75.23%。从高速路电池充电设备单天电池充电量看来，10月1日高速路电池充电设备电池充电量做到142.92亿千瓦时，贴近平常日冲电量的4倍，创厉史新纪录。
可是呢，这和新能源车的增速对比，那便是千虑一得了。光2021年前三季度申请注册的新能源汽车，就会有187万台，早已是2020年全年度的近1.7倍，从整年看来，早已是奔着“提高翻番”来到。
并且，依据最新数据，全国各地高速路汽车充电桩的拥有量是10836个，比照新能源车的拥有量，早已是678万台了，这一总数比为1：625。显而易见，国家法定假日高峰期交通出行期内，汽车充电桩也是需求量很高。
对于此事，国网还表明，电池充电量再创新高的因素首要便是中国新能源车拥有量持续增长。
由此可见，伴随着新能源电动车的拥有量的持续增涨，在未来，远途“电池充电难”的情况将进一步突显。因此 ，在今后如何解决“电池充电难”，早已变成了一个难以处理的难题了。
新能源电动车究竟能否远途交通出行？
作为一名汽车编辑，一样也作为一名“老湿机”，我我已经感受过纯电动车、增程式电动式、插电式混动等各式各样新能源车型，何况自身实际上或是新能源技术纯电动汽车买车人。因此 ，针对之上疑惑，或是拥有不一样观点的，在笔者我来看，相关新能源汽车的微博热搜话题讨论，大部分存有认识上的误差。
最先，新能源车交通出行在平时的市区出行要求上是沒有任何的负担的，而远途交通出行毫无疑问又将以前讨论的“里程数焦虑情绪难题”拿出来比照。自然，这也是新能源车的较大 弱点，很显著，这也是将一辆电瓶车的缺陷无尽变大，何况在这类国家法定假日远途出门的状况，原本就并不是非常健全的电池充电设备，毫无疑问会促襟见肘，让新能源技术纯电车的缺陷直露。
很显著，“电池充电难”的现况，只出现于新能源技术纯电动汽车之中，像新能源技术方面的混合动力车型，由于可给油充电电池，亦或是立即以烧车用汽油来发电量推动（增程式），大部分是不会有“电池充电焦虑情绪”的，因此 ，说“新能源技术”存有远途“电池充电焦虑情绪”，难免断章取义了些。
续航力、补能、确保是远途出门的重要
那麼，新能源车就不可以远途交通出行了没有？实际上 ，这也不一定，要想达到电瓶车远途出门的规定，最先就必须达到续航力和补能这两个基本规定。
第一点:现阶段市场上流行的纯电动汽车，理想化情况下，NEDC里程数广泛遍布在500-600km。为什么是理想化情况下呢？由于在综合性工作状况下，NEDC里程数仅有实用价值，并不可以反映具体的真正续航力，简易而言，现阶段主要的纯电动车新能源电动车的真正续航力都需要打个6-八折。
以605km的特斯拉汽车Model 3长续航力为例子，在市区 快速 一部分拥堵实时路况下，在非北方地区冬天标准下、满格电的状态下的真实里程数一般为360-450km中间。在除去预埋10-20%的安全性行车用电量前提条件下，一次单趟续航力大约在300-400km中间。
因此 ，如果我们的新能源技术续航力够长，能够达到一次性抵达到达站要求，那也是能够远途出门的（续航力误差很有可能会得到本人驾车习惯性、电池状态、气侯溫度等各种要素危害）。
第二点：便是有效计划和补能。在现阶段的连接点，在己经达到一次远途交通出行或是不能满足一次到达到达站时，有效地计划和补能则成为了重要。在广泛认识里，补能标准由电动车充电站合理布局、汽车充电桩总数、电池充电速率三部份构成。
因此 ，我们可以根据导航栏APP，有效计划行程安排。现阶段主要的高德导航、百度地图导航早已适用电瓶车的行程安排整体规划，像特斯拉汽车、晓亮、蔚来汽车等APP里还有相似的作用，系统软件还可以全自动整体规划路途，并强烈推荐电池充电整体规划。
自然，大家还可以自个安装好出发电能力、商业保险用电量、方案通电总体目标等标准，查询经过高速服务区的汽车充电桩标准，来开展独立的行程安排方案。
比如我我在广东省广州市考虑到广西贵港有380km，先前我一般选取在跑了200千米以内时，进高速服务区补能到90%，接着可一口气到达到达站。特别注意的是，一次安全驾驶超2钟头，早已是贴近危险驾驶的極限了。并且经过的高速服务区、休息室，基本上都是有电动车充电站，因此 没必要等里程数见底了再去高速服务区电池充电。
再有就是根据电池充电APP掌握电动车充电站合理布局、总数、速度。根据近期新闻网络热点，再融合我自己的切身感受，大家也发觉现阶段“电池充电难”的真相的确存有。就例如时下，电瓶车充电器速率并不足快，坏桩状况偶有产生，电池充电输出功率并不稳定，并且暑假快速汽车充电桩排长队状况的确存有，更最重要的是当场一般无员工管理。（视頻里发生的某买车人抱汽车充电桩不许、乃至产生战斗的状况，确实是令人感慨万千）
除开上述两个方面以外，大家还必须预埋安全性用电量，搞好预留计划方案。比如拥堵，大家务必要考量及时。如同我方案从广州番禺区开电瓶车去广西贵港探望爸爸妈妈，可是在最短路径算法的情况下，本来4个三十分钟380km的路程，在国庆期内，却整整必须八个多钟头。显而易见，纵然我的电瓶车能够一次性达到远途出门的要求，但已并不是适合的交通出行专用工具了。
因此 ，为了更好地避开这种国家计划事情，大家才要预埋“安全性用电量”，搞好驾驶沉余。在没法按照计划到达电动车充电站点的状况，我们要搞好预计剩下用电量、找寻替补队员电动车充电站点的计划方案。提早电池充电、推迟电池充电、下高速公路找寻城区汽车充电桩全是这其中的方法。自然，在极端化状况下，减少时速、关掉中央空调来减少耗能，则是迫不得已的最终商业保险。（不强烈推荐，中央空调耗能占有率一般为车子综合能耗的10%上下，而现在主要汽车的有着用电量最低对策，会在一定情况下自主关闭电源、限定输出功率輸出，没必要有意存电）。
总而言之，实践的重要性，针对当前的电瓶车交通出行，有效计划行程安排，有效补能，掌握并贯彻落实补能标准就是重要。在融合自身的真实情况下，综合性各种各样利与弊来分辨，切忌以偏概全。
车辆评论：电动式交通出行是必然趋势，切忌固步自封、自轻自贱
显而易见，相比于汽油车，电瓶车的竞争优势是毫无疑问的，只不过是在时下标准下，电瓶车不宜做为流行远途出门的代步工具。可是，远途出行情景在人们的日常日常生活屈指可数，因此 咱们也不能单纯性由于远途出门的“不便”而被吓退，而在我们处理电池充电设备的许多窘境以后，也许这一不便可能是意识上的难题。
自然，新能源技术是必然趋势，不认同新能源电动车的人沒有需要为黑而黑，认同新能源电动车的人也无须一味地“粉圈”护犊子。因此 在这类社会发展趋势下，针对中国新能源汽车企而言，不盲目跟风护犊子、不妄自菲薄，都不自轻自贱，奋发向上扩展全产业链，这才算是中国电动车发展趋势该有的模样。