日前一则小视频在社交媒体散播，10月1日，一位从深圳市回湖南省的新能源汽车买车人，在耒阳高速服务区给车充电1小时，却排长队4钟头。本来八个多钟头的回家了路途，最后花了16个钟头。
新能源汽车的面世，不仅让车辆不会再只靠“喝油”才可以老板跑路，“电池充电”也可老板跑路，并且都不造成废气，零污染，有利于环境保护。与此同时，“电池充电”的新能源汽车在驱动力、速率等领域也不比“喝油”的车辆稍逊。由此可见，新能源汽车的面世，益处多多，是将来机械制造业的一个发展前景。
但新能源汽车的面世，也存在许多难题待解。在其中，“电池充电焦虑情绪”毫无疑问变成新能源汽车快速发展的一块“拦路虎”。
本次，产生在湖南耒阳高速服务区“电池充电1小时排长队4钟头”事情，尽管是出现在国庆长假期内，有因车子多而造成 汽车充电桩需求量很高的缘故，但小编认为，实际上 真实的缘故有三:其一，车桩占比“不对等”。数据信息表明，截止到2021年9月底，中国新能源车拥有量为67八万辆，而近年来刚注册的的新能源汽车就达18七万辆，是2019整年的近1.7倍。而全国各地电池充电设备总计总数为210.五万台，新能源汽车与汽车充电桩的占比约为3：1。而依照2015年国务院办公厅发布的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年全国各地新能源车销售量达五百万辆，汽车充电桩总数达480万个，即规定车桩比应做到近1：1。其二，车桩遍布“不科学”。有一些地区新能源汽车还没有“进驻”，但汽车充电桩却已如数及时。反过来，有一些地区新能源汽车已“遍及”，但汽车充电桩却屈指可数。其三，汽车充电桩成“摆放”状况比较严重。尽管许多地区建了一定数目的电动车充电站，但许多电动车充电站的汽车充电桩都没法电池充电，有的无开关电源连接，有的基本没配备充电模块，导致很多汽车充电桩变成“摆放”。
因而，小编认为，要解决新能源汽车“电池充电焦虑情绪”，还需要“实招”。一方面，需加速提升充电桩建设。有关部门要依据互联网大数据的计算，保证合理布局，切勿“平均主义”，造成 地区充电桩建设不均匀，結果并不是“一桩难寻”，便是“一桩产能过剩”。另一方面，需让“摆放”汽车充电桩尽早复生。不仅让汽车充电桩“通通电”，又要根据新技术的能量，提升汽车充电桩的“电池充电速率”，让每一个汽车充电桩充分发挥其该有的作用。
自然，有关公司也应重视新能源汽车和汽车充电桩“齐头并进”核心理念，坚持不懈保证“两条腿走路”，切勿“一条腿”在跑，“另一条腿”在走，造成 新能源汽车发展趋势速率“过快”，而充电桩建设“过慢”，进而加重“电池充电焦虑情绪”。
小编坚信，只需多一些“实招”，保证新能源汽车的快速发展和汽车充电桩的基本建设“同屏同歩”，解决买车人的“电池充电焦虑情绪”，才可以让新能源汽车既跑的快、跑得远，又能跑得顺、跑得好。这般，才可以既持续提高新能源汽车买车人开车感受的满足感，又让新能源汽车领域真真正正变成将来机动车辆行业的主导产业。
（责编：邓浩）
来源于：新民网