全部十一假期，新能源车销售市场的关注度，被三把火给点着了。
第一把火，十一长假期内快速免收过路费，许多纯电车主怀着试一下的心理状态走快速自驾旅游。結果不言而喻，在各种视频平台上，“电动式爹”耍脾气的搞笑段子经常可以看到，再加之电池充电难这一老难题，纯电动汽车在国庆期间想不火都难。
假如说这第一把火是顾客和网络喷子产生的，那麼这第二把火则归属于是汽车企业亲自引燃的。由于十一假期打开的第一天，晓亮、蔚来汽车等造车新势力便陆续晒起了九月成绩表，在其中晓亮以10412台的战绩变成中国第一家月度交货量破万的新力量汽车企业，而蔚来汽车则拿出了10682台的数据信息。
要了解在我国2021年8月的新能源车市场渗透率做到了未曾见过的19.78%，尽管9月数据信息仍未发布，但提升20%应该是很容易的事儿了。俩家造车新势力月度交货量破万，新能源技术市场渗透率不断突破历史时间新纪录，新力量添的这把火够旺吗？
大家都知道，市场经济体制中的资金能量是十分强有力的，因此今日想说的这第三把火便是新一批进入新能源车销售市场的资产。
10月5日，一家沉寂已久的造车新势力——威马汽车根据官博公布：企业预期将得到约5亿美金的新一轮股权融资，在其中D1轮募资由电讯盈科和信德集团领投，股权融资额度超出3亿美金。在这里以后，威马汽车还将同别的国际性著名风险投资机构签定D2轮融资协议。
按道理说，造车新势力股权融资并不是什么重大新闻，终究再大的股权融资额度大家也都领略过，但为什么说威马汽车此次的股权融资不容易呢？
最先，威马汽车在2021年上半年度十分不张扬，4月本想寻找A股科创板上市IPO却遭受栽跟头，有最新消息称，在威马发售原材料核查中出現了许多难题，在其中就包含技术含量不够、研发投入营业收入比重不高、不断亏本等难题。因而科创板上市IPO栽跟头后的威马，一直在寻找新的外界资产进驻。
而且在这期间，威马无法像别的造车新势力那样，每至月初便发布全新的销售量数据信息，因此有些人猜想称威马汽车在造车新势力中早已脱队，同头顶部新力量存有显著的差别。因此在此次公布D1轮股权融资完成的与此同时，威马也趁机拿出了9月销售量5005台的数据信息，重返造车新势力TOP5的位置。
次之，威马汽车此次的D1轮股权融资额度尽管并不大，但用威马CEO沈晖得话而言：“这轮项目投资是以往12个月中，国际性股票市场对我国本土新力量纯电动车整车公司的最高额度私募投资项目投资。”
当然，大家还可以将沈晖这句话了解成，近期的晓亮、理想化全是根据香港股市发售来股权融资，因此无法发售的威马也变成国际性风险投资机构项目投资中国造车新势力的最好的选择。
而除开威马的“王者回归”，此次领投威马D1轮募资的俩家国际性风险投资机构，电讯盈科和信德集团也是很有出处。在其中电讯盈科的控股股东为前亚洲首富李嘉诚先生的儿子李泽楷，而信德集团的后面则站着“何鸿燊”何鸿燊家族。
如同咱们之前所提起的，伴随着“蔚小理”这三家头顶部造车新势力进行发售IPO，现阶段中国造车新势力中极具投资价值的仍是威马汽车，尽管进到2021年之后无论是知名品牌销售量或是名气都弱了许多，但“瘦死的骆驼比马大”，威马汽车现阶段的设备势力比较丰富多彩，包含紧凑SUV、中小型SUV及其中级轿车。因而即将上市的威马汽车交给国际性投资公司的使用室内空间、项目投资潜质也远并不是别的造车新势力能够 相比的。
特别注意的是，威马汽车近3个月2次调节了注册资金，7月公司增资5.2亿人民币，9月又减少注册资本5.2亿人民币。而且在9月12日，威马汽车本来12名队员构成执行董事精英团队缩减成了3人。而专业人士猜想，威马这种姿势是为IPO开多手提前准备，有可能寻找海外上市。虽然威马官方网否定了这种传言，但融合此次好几家国际性投资公司的融资计划书看来，威马这里“欺骗自己”怕是没跑了。
写在最终
有关十一假期新能源车销售市场的这三把火，尽管第一把火有吐槽之意，但大家并不可以忽略造车新势力们红红火火的交货数据信息，及其月月再创新高的新能源车市场渗透率，加上金融市场针对新能源汽车的钟爱，坚信“电动式爹”之后跑快速，绝对不会再那麼痛楚了。