当下的市场格局，已经发生了翻天覆地的变化，新能源电气化大趋势已经基本成为定局，能够看到的是，不管传统造车企业还是新势力造车、合资品牌，都在积极的适应新四化的发展，市场上的新能源产品也是百花齐放。
随着欧洲市场排放进一步严格，国内双积分政策不断的优化，汽车企业要想能够在这样大的浪潮生存下去，就必须要做出改变，内燃机虽然还有很多挖掘的潜力，但是与新能源产品来比较，内燃机完全没有优势可言，所以这也逼得马自达，不得不妥协。近日，在呼声不高，市场热度不大的环境下，长安马自达旗下首款纯电SUV马自达CX-30 EV(配置|询价)正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为15.98-20.18万元，综合续航仅有450km。
对于一款油改电的车型来说，在当下的市场，几乎没有什么声量，更多被消费者认可的是依靠车企打造的纯电动平台的产物。比如，比亚迪的e平台3.0、大众MEB平台，吉利汽车SEA浩瀚架构等等，而油改电车型最大的短板则是布局问题。
因为一款车特别是电动车需要是技术的沉淀和智能方向的改变，但被长安马自达首推的纯电车型，你几乎看不到任何技术的提升和智能化的改变。所以，当你看到马自达CX-30 EV以后你会发现，这款曾经被誉为“人马合一”的产品，被改成电动车以后非常的不协调。由于是油改电的布局已经被燃油版的车型固定，所以马自达CX-30 EV为了放下电池组，不得不把车身底盘拉高，再加上被拉高底盘后的车型，因为长度和宽度不能改变，所以这台车的侧面给人直观的感觉就是非常臃肿，而为了能够对底盘做一些遮掩，新车还增加了比较奇怪的装饰。
车内更是平淡无奇，由于没有变化，所以马自达CX-30 EV依旧是配备一块只有8.8英寸的悬浮式液晶屏，且仪表盘仍采用指针式，在如今大屏时代的环境下，很显然这个内饰已经有些太过落伍，也可以说这样的设计几乎是草草了事。
动力上，CX-30 EV搭配一台功率达160kW的永磁同步电机，最大马力或可达217Ps，峰值扭矩或为300N·m。而电池是由业内大名鼎鼎的宁德时代提供，电池包由长安新能源生产，电池容量达到了61.1kWh，但续航仅有450km，相比目前市面上可以达到600公里、700公里的续航产品，CX-30 EV在续航上也没有优势可言。
写在文末作为油改电的产品，马自达在纯电领域也没有竞争优势可言，虽然它迈出了转型的一步，但是从产品的表现来看，马自达好像并不重视，毕竟当下国内主流纯电车产品都以大续航，高性能、强智能化、超安全等优势来争夺市场，而马自达从目前的信息来看，它在这几方面都毫无竞争力，