“十一”暑假，“新能源车电池充电难”冲到热搜榜。据新闻媒体，一位从广东省深圳市回湖南省的新能源车买车人，在耒阳高速服务区给车充电时，耗费了5个多钟头的時间。本来8个多钟头的路途，最后花了16个钟头。这名买车人调侃：“充1小時的电要排4钟头的队；盆友都到家，我一直在快速上排长队电池充电，电池充电真难。”
“电池充电难”对于新能源车可以说“老调重弹”。从购车后的“安桩难”，到上道后的“找桩难”，对新能源车买车人而言大部分是绕但是的道儿。这也给火爆的新能源车消費产生一抹黑影，巨大地危害了消费者信心。
有见解觉得，“电池充电难”表明出新能源车拥有量与汽车充电桩中间的问题仍然存有，新能源车拥有量持续增长，而汽车充电桩却没紧跟脚步。实际上，截止到2021年8月，在我国电池充电基础设施建设累积总数为210.5万部，同比增速52.3%，车桩占比为3：1，而这一占比现阶段早已是世界最大。就在9月26日，国务院新闻办在加速促进道路运输行业新式基础设施建设基本建设新品发布会上还表明，现阶段全国各地高速路汽车充电桩拥有量超过了10836个，配备汽车充电桩高速服务区做到了2318个。道路、空陆货物运输核心区也在积极推进汽车充电桩的基本建设，为新能源电动车客户的低碳出行给予便捷。
英雄所见略同，全世界最大的车桩比、这般之快的建桩速率，足够印证我国在新能源车跑道上的决定和优点，但为什么“电池充电难”难题还会继续隔三差五给新能源车消費“添麻烦”？推本溯源，车是“活”的，桩是“死”的，桩不可以跟随车跑，就算是“每一户一桩”、就算是高速路上汽车充电桩聚集到加气站的水平，但由于电池充电必须時间，也无法确保电池充电不排长队并且“立取”。再者，太多地基本建设汽车充电桩也是消耗，汽车充电桩经营维护保养都须要成本费，只是为了更好地极少数高峰期时间段盲目跟风很多基本建设汽车充电桩并不是上上策。
因而，要处理新能源车“电池充电难”难题，途径之一便是新能源车公司与汽车充电桩运维管理公司携手并肩技术攻关，以减少电池充电時间，提升汽车充电桩存货周转率。实际上，时下许多汽车企业早已具有完成超级快充的整体实力，比如好意头浩瀚无垠构架下第一款车系极氪001(配备|询价采购)适用最大360kW超级快充，车风集团旗下岚图车辆公布产品研发根据高压服务平台的超级快充技术性，也有广州丰田埃安可以完成“电池充电5分鐘，续航力200千米”的超快速播放新型电池和全世界电池充电输出功率最大的A480超充桩。除此之外，云快充、星星充电、特来电、依威能源等好几家充电桩企业最近陆续获金融市场亲睐，有征兆说明非常充电桩建设已经不断前进。
“换电方式”也是处理新能源车“电池充电难”途径之一。做为电池充电方式的主要填补，近期现行政策和业内互换电方式的欢呼声也日益上涨。国家工信部、能源局以前已公布示范点方案，国家发改委产业链司于9月初逐渐调查换电方式，中国汽车工业协会8月也就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准征询建议。除此之外，9月22日，中石化公布，方案到2025年完工5000充电座汽车充电站。乘联会理事长崔东树此前也表明，伴随着高档电瓶车拥有量提升，快速充电、汽车充电站要求急切，在其中，换电方式是“非常好的商业运营模式”，有利于提高客户体验。据方正证券计算，到2025年换电新能源客车销售量有希望超280万台，换电商用汽车销售量50万台。配套设施汽车充电站要求约28000座，相匹配765亿人民币市场容量；配套设施充电电池要求约55GWh，相匹配388亿人民币市场容量；相匹配电力工程收益2168亿人民币；全产业链累计经营规模约3321亿人民币。
在这种“标本兼治”之策以外，新能源车买车人时下最须要的是更“聪慧”的处理之策，而这或许仅用一个App就能解决困难。比如以上“十一”暑假受困高速公路的买车人，如果有一款可靠的App，在开始以前键入到达站、里程数等主要参数，就能整体规划最便捷、最经济实惠的电池充电计划方案，正确引导买车人不排长队、少排长队，简直“四两拨千斤”之策？实际上，如同业内知名权威专家罗清启在《新能源充电桩：为下一个汽车时代“充电”》中常言，将来汽车市场的市场竞争将不会是企业品牌与企业品牌的市场竞争，只是车联网平台中间的争夺。新能源车具备搭建车联网平台的自然优点，而汽车充电桩则是促进新能源汽车连接网络的纯天然通道。不难看出，更智能化的衔接才算是新能源车与汽车充电桩中间的准确打开，“驾车找桩”这类“2G时期”的方法早该更新换代了。
来源于：经济观察报